01，季后赛无弱旅，一汽-大众奥迪卫冕压力增大

“能进入NBA季后赛的球队，都是强队。”这话著名教头波波维奇、科尔说过，乔丹、科比、詹姆斯、库里等NBA球星也讲过。

欧洲某国联赛和欧冠赛，可以类比常规赛和季后赛，道理一样，进入欧冠争夺战的球队也绝无弱旅。

举这个例子，就是为了讲中国车市分化，之前连续27年的增长就是常规赛，现在季后赛开始了，活下来的所有车企都要打起12分精神认真应对。

一汽-大众奥迪当然不是弱旅。1988年以来，一汽-大众奥迪已成立逾30年。大家常说它是最懂中国市场和中国消费者的豪华品牌，一汽-大众奥迪也引领中国豪华车市场近30年。相比之下，在中国市场，2003年成立的华晨宝马和2005年的北京奔驰都还只是新兵。

一汽-大众奥迪也压力山大。两个所谓“新兵对手”在全球范围内，一直以来都是保持对奥迪压制状态。虽然在中国市场国产得晚，但品牌力上原本就有优势，对奥迪的追赶也极其凶猛。如果算上Smart，奔驰销量来到67万辆，还超过奥迪，所以奔驰也有“中国市场第一豪华车制造商”的说法。

不止如此，除BBA这第一梯队外，凯迪拉克和雷克萨斯都在强势增长，同比增幅分别超过3成和2成。沃尔沃依托和吉利合作的深入，新一波产品竞争力不容小觑。捷豹路虎品牌魅力排行指数还要超过BBA，同样有望随着产品换新强势回归。

02，奥迪Q3产品实力大涨，无惧奔驰宝马沃尔沃凯迪拉克挑战？

全新奥迪Q3在本届上海车展完成全球首秀并上市，售价区间为：27.18万元-35.98万元。宝马X1走实用路线，奔驰GLA尺寸过小，换新后奥迪Q3产品力上完全压制奔驰宝马。

对比可见，X1无论是强调空间的定位，还是三缸机，都无法和新奥迪Q3相比。奔驰GLA过于运动的设计风格，导致实用性又难以和新Q3相提并论。GLB（下图）倒是有机会和Q3竞争，只是那车国产遥遥无期。

以往靠设计风格和奥迪Q3打差异牌的沃尔沃、凯迪拉克，还包括雷克萨斯，此番也讨不到好。奥迪Q3不仅准备了两套造型，内饰科技感、时尚程度又有大幅提升。

XT4和UX未来的机会在动力表现上，XT4不仅最大动力输出较同价位Q3多出40kW，再加上四驱加持，四驱XT4操控是能和两驱Q3正面碰撞的。UX日系豪华开起来没什么优势，但油混动力系统，油耗表现明显优于Q3，也是差异化优势。

03，奥迪e-tron开启预售，能否卡位豪华纯电动领导者？

奥迪e-tron车展上全面开启中国市场预售，价格区间为：70万元-83万元。同属豪华中型纯电SUV的奔驰EQC和宝马iX3落后一步，年底或明年才会上市。

同时从现在掌握的各种参数来看，奥迪e-tron的150kW快充技术，已经是业内标杆（有说法是半小时充满，有说法是半小时80%）。e-tron设计同样较EQC更有新意，摄像头取代车外后视镜也极具话题属性。

奥迪AI:ME概念车进行了首次公开亮相，展现奥迪未来城市出行的最新愿景。我们看到了奥迪对卡位电气化的积极性，但在纯电动这一条路上会不会操之过急？

e-tron不是奥迪新能源武器库里唯一的武器，同时还有g-tron、h-tron存在。g-tron的“g”指gas，这里是CNG双燃料技术。说白了就是“加气的车”，街上的出租车、公交车，能烧天然气的那种。

h-tron，“h”自然指氢气，指新的氢燃料动力技术。现在新能源技术争论焦点就集中在纯电动和氢燃料电池上，后者虽然也和电池脱不了干系，可是选择很重要，聚焦在哪里？这不只是奥迪自己的问题，这是整个行业的问题。

04，奥迪品牌上行是长期工作，在华可以从深化服务优势开始

老生常谈，放到国际市场，奔驰宝马品牌力明显更高（多个版本品牌价值排行见下图）。在中国市场也面临明显挑战，奥迪如何品牌上行？

产品当然是品牌上行的基本条件。之前的奥迪Q7设计并不算成功，也拖累了奥迪旗舰车竞争力。此番的奥迪Q8，从产品力来看，比宝马X7更成功，奥迪Q3就沿用了Q8的设计。

扯远了，回来说一汽-大众奥迪。在中国市场，服务是奥迪的一贯优势。随着“季后赛”开启，竞争的深入，各品牌之间将是“全面战争”。

大家都清楚，好的售后服务是品牌口碑一大组成部分。奥迪蝉联五届J.D.Power中国售后服务满意度指数研究（CSI）豪华车品牌桂冠，这更是一汽-大众奥迪的最大优势。

文 | 季后赛模式大鹏

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