嘴上说着不买比亚迪的人，其实你早已逃不出它的魔爪--粉丝服务平台-粉丝头条-fensifuwu.com

嘴上说着不买比亚迪的人，其实你早已逃不出它的魔爪

汽车 04-25 来源：易车网

前不久，比亚迪组织一大帮媒体参观工厂，浩浩荡荡，估计有几十号人。

可奇怪的是，当我走进这帮媒体时发现，他们聊的都不是汽车，而是手机，细问一下才知道，这帮媒体中大部分都是科技类的媒体，而汽车类的媒体只有少数几个。而我们要参观的也并不是什么发动机工厂、汽车装配线，而是手机的生产工厂。

说到比亚迪，很多人的第一印象肯定是造车，我也是，压根就不知道它还会造手机，而且还造出了个行业巨头来——比亚迪电子目前已经是全球唯一一家能够大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列手机结构件及整机设计制造解决方案的公司，且已经针对5G时代布局了大量的技术和产品。

而与比亚迪保持合作关系的有华为、三星、苹果、Google等全球逾百家知名品牌。其中，被称为纳斯达克市值最高的“科技5巨头”已有4家与比亚迪电子建立深度合作，而全球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。

看看你随身携带的手机，说不定就是比亚迪工厂出来的。

当然，这篇文章我也并不打算把比亚迪电子造手机究竟有多牛逼写出来，对于还用着诺基亚的汽车媒体人来说，这难度也有点大。而比亚迪电子之所以也把汽车媒体邀请过来，其目的也很明确，就是要证明，比亚迪是一家“会造车的科技企业”。

早前，美国就芯片问题掐住了中兴脖子，让中兴差点一命呜呼。中兴事件过后，就是国人对各行各业核心技术的渴望，因为谁也保不准未来谁大手一伸，掐死一个企业，甚至是一个行业。

特别是汽车行业，我国本土品牌的市场规模并不小，年销量达百万辆的本土车企不在少数。可即便如此，我们中国的汽车行业也只是大，远称不上强。因为，就目前而言，汽车科技类的公司，例如博世，德尔福，大陆这样的汽车电子零部件商，中国还没有。要是这些巨头一反水，我们本土品牌的汽车真的会回到“四个轮子+两个沙发”的年代。

所以，一家车企不应该只是把自己当作是组装厂，更应该布局造车的全产业链，至少在被人家掐脖子的时候，能掰一掰它的手指头，让自己能喘口气。尤其是新能源领域，燃油车要是被人掐脖子了，敲敲打打也能造出一台车，但是新能源车不同，如果电池、电机和电控被人掐掉了，那就只能做手推车了。

所以，对于新能源汽车而言，掌握核心技术，非常重要。

比亚迪是目前世界上唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企，且拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的DM双模技术和双向逆变技术；产品涵盖七大常规领域——私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车，以及四大特殊领域——仓储、港口、机场、矿山。

比亚迪用以打破国外垄断的IGBT芯片，已经发展到了第四代，比起国外的芯片，其性能只有过之而无不及。

其实，比亚迪布局新能源全产业链，也并不只是因为要避免人家来掐脖子，以现在贸易之稳定，别人也不会闲着没事过来掐脖子。可不为生存也为更长远的发展！未来，新能源汽车领域上的竞争，终归是产业链上的竞争——一台新能源车的成本考量要比燃油车要严格得多。

现在，很多新能源造车企业也正在吃着这个苦头，后悔没有早早布局新能源汽车的相关产业链！以动力电池为例，目前国内的动力电池基本已经被宁德时代垄断，在这个卖方市场中，主机厂们基本没有议价能力，所有定价几乎就是由宁德时代来说了算。

在去年年底，据瑞银分析师Colin Langan表示，在特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代生产的锂离子电池的成本分析中，松下21700型圆柱形锂离子电池的成本最低，仅为111美元/kWh，LG化学公司的成本为148美元/kWh，而三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh，宁德时代稍逊于三星SDI位列第四名。

正因为动力电池被人掐住了脖子，导致造车成本过于高昂，目前大部分的新能源造车企业也都基本处于亏损状态，我和一些新能源厂家聊天时也会聊到：“卖纯电动车已经卖到怀疑人生了，卖一台亏一台，要不是因为双积分政策，谁会掉这个坑里。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也坦言：“目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱。”未来，政策的补贴全面退坡后，这埋怨声绝对会更大！

而比亚迪却从未有过埋怨的声音，因为掌握新能源全产业链的它在定价上有着极大的优势。譬如秦Pro，一台2718mm轴距，续航里程超过400km的纯电动车，补贴前的售价仅仅为16.99万，基本与同级燃油车同价。不仅是秦Pro，唐EV和元EV都基本和同级燃油车同价。