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作者：彭晃 来源：汽车AI科技

来自“汽车圈”之外的华为轮值董事长徐直军，恐怕是2019上海车展中最忙碌的人。

4月17日早间，他出席了“第五届国际汽车关键技术论坛”并发言，称华为不造车，只是帮助车企造好车；4月17日下午2点，他又出现在上海车展华为展台，为宁德时代与华为在汽车智能化方面展开的战略合作签约仪式站台。

车展前夕，4月14日晚，徐直军出现在北汽蓝谷子公司北汽新能源高端品牌ARCFOX的发布会现场，宣布将与北汽共同成立1873戴维森创新实验室，携手深耕智能网联技术。紧接着，徐直军又马不停蹄出现在上汽的“2019创行者大会”上，见证了华为与上汽共同打造的5G智慧交通示范区成立。

华为：我们真的不造车

“华为不造车”这一点其实没什么可争论的，不光因为创始人任正非为首的管理层屡次宣示，而是因为造车，华为没有任何积累和业务优势。只要华为管理层没疯，绝不会涉足。

那是媒体疯了？关键要看“造车”如何理解。如果是指像一个真正的主机厂那样造车壳子，并充当系统集成商，华为不会做。如果只是意味着染指汽车行业，那么华为的野心人尽皆知。

尽管现在软硬件“不分家”，大家都声称自己要做系统供应商。这里面的潜台词，无疑要尽量将价值留在自己掌控的环节上。不过，和BAT比起来，华为的提供方案是偏硬件的。

尽管徐直军嘴上还很谦逊。“如果车厂都说（车载设备）要自己做了，就没有我们的份儿了。”其实他很清楚，车厂不可能自己做所有设备，出于技术积累和成本考虑，车厂一定会引入外部供应商，华为的机会就来了。

如果将自动驾驶算力部署在云上，计算速度可以很快，接下来就涉及到数据传输的问题。华为的通讯设备优势，一下子就凸现出来。这种模式下，华为一口气推销了自己的三个领域的产品：4G/5G的基站模块和车载通讯模块、华为云、自动驾驶网络训练/算力服务。

华为的算盘打得真精。这也是阳谋，华为去年9月发布的战略，明明白白指向，华为一定会在汽车领域发挥自己的固有优势：通讯和算力。

不过，华为只是设备供应商。5G通讯的基础设施，是要电信运营商出钱建设的。华为不可能自己去敷设网络，这样一来，诡异的一幕出现了。尽管算力在云上，符合华为的最大利益，但华为目前做的是本地智能。

徐直军本人也称，以车为中心（本地智能）、车路协同（云算力）是两派意见。两派各有各的问题，前者意味着资源的浪费，后者则依赖网络，而网络如果不能保证每时每刻的实时性，就会出大问题。

所以，华为目前两面下注。做本地智能，但放眼云算力。现在Waymo、特斯拉都在做基于单车的智能系统，就基于基础设施存在缺陷的现实考虑。

奥迪去年推出的Q7，搭载L4自动驾驶系统，就是采用华为MDC600 车载数据中心。该模块算力可达 352TOPS，核心是华为的人工智能芯片——昇腾310。

爆发在即 车企冲刺5G应用

在华为战略部总裁张文林看来，5G能够给车带来强大的感知能力。车和路、车和车的互动以及车跟网络上任何可能有帮助的信息的互动都会进一步加强，包括智慧交通体系、智慧城市，从而提升车的智能程度。“5G将让人能够放心地在车里做自己的事情，把人的注意力从驾驶和车况中释放出来。"张文林解释道，当人从驾驶和路况中释放出来以后，车里的场景可能会超越想象，现在开车时要关注的事都不需要再去关注，车成为了娱乐中心。”未来车的价值可能比现在的客厅更高，在车上的时候不仅仅可以娱乐、办公，甚至还可以健身。”

多家车企都在本次车展上对5G与汽车的融合做出重点展示。

华为的野心昭彰

华为已经与国内几乎所有的大型整车厂商签订了不同层面、不同侧重、不同方向的合作协议。而从官宣上看起来，这些协议都差不多，其实内容各有不同。

资料来源：亿欧网

为如果做成了这件事，是要革Tier1供应商的命。徐直军一方面称，未来汽车有70%的价值属于增量业务，也就是属于华为的菜；另一方面还摆出一副“做不做都行”的架势。

后一种姿态，是为了麻痹可汽车业的潜在对手，还是有意淡化未来惨烈竞争？徐直军倒没有淡化新业务的价值，他说，“如果我们不做，20年后你们（舆论）会说我们（华为）蠢”。

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