今年上海车展热度不减往年，众多主打新能源和智能互联的新车华丽亮相，造车新势力参展数量也创新高。但在行业形势严峻的今年，这份集体出境颇有一种悲壮色彩，热度之下仍能感觉到一丝行业寒冬的凉意。

后补贴时代，传统汽车已失去市场活力，智能驾驶技术成为了继新能源之后的又一抹亮色，智能、交互、互联是吸引消费者的新卖点。

今年，嘉之道汽车注意到，越来越多的车企在智能驾驶系统中有“自动泊车”这一技术，这项功能号称是新手司机和苦于倒车的驾驶员的福音。

在车展媒体日，嘉之道汽车有幸“邂逅”了纵目科技副总裁陈超卓先生，今年，陈总作为智能汽车行业专家主持了车展官方论坛“国际汽车关键技术论坛”分论坛。

历任美国福特、奇瑞、沃尔沃技术和战略高管的陈超卓，在2017年加盟纵目科技，出任市场和战略副总裁，致力于ADAS和自动驾驶技术的推广和落地。针对越来越常见的“自动泊车”和还在开发中的“自主式泊车”技术，陈超卓就这一细分领域的现状和未来谈了一些看法。

嘉之道汽车在车展现场专访智能汽车专家、纵目科技副总裁陈超卓

解放双手，还有多远？

目前在汽车行业中最通用的自动驾驶分级标准之一是由SAE（国际自动机工程师学会）提出的L0-L5分级，依次为：

L0（无自动化）

L1（驾驶员辅助）

L2（部分自动化）

L3（有条件自动化）

L4（高度自动化）

L5（全自动化）

简单来讲，在L1/L2级别的自动驾驶场景中，驾驶员仍然操作方向盘，是控制车辆的主体，从L3开始是以车为控制主体的自动驾驶，只是L3时驾驶员会在必要时接管，而L4/L5级别的自动驾驶能够使车主几乎完全解放双手。

我们在车展上看到的自动泊车系统大多属L2级别，即车辆在车主控制下进行泊车。而以陈超卓所在的纵目科技为代表的企业，正在开发更高级别（如L4）的泊车系统——自主式泊车。早在2017年，“自主式泊车/代客泊车”（AVP: Auto Valet Parking）这一概念就在戴姆勒和博世的合作中被提出，这项技术使车辆能够自行寻找车位并完成停车，车主无需在车上控制，更加智能、便捷。

纵目科技已有车厂L4自主式泊车系统的量产定点，适用于园区、车库等区域，并已和多家车厂以及共享出行公司达成战略合作，在不久的将来，我们就能体验到这项最新技术。

陈超卓说，虽然低速自动驾驶是商业落地的第一批次，但高低速自动驾驶技术结合也是一个趋势，纵目科技已和伟世通达成合作，未来或将环视低速技术和前视高速技术做整合。

低速自动驾驶的“高速落地”

今年车展上，自动泊车系统绑定时下最热的自动驾驶概念，成为一众新车标配——如一汽-大众全新一代速腾PLA3.0自动泊车系统、吉利GE11自动泊车功能、长安CS75 PLUS APA5.0超级遥控自动泊车等，新造车方面如车和家李想智造ONE全自动泊车、小鹏P7 XPILOT3.0自动驾驶辅助系统等，另外，在这一领域早有布局的博世、法雷奥等智能交通头部供应商也纷纷携自动泊车、自主式泊车解决方案亮相。

当高速自动驾驶仍处于外星探索般的未知中，以低速自动驾驶为技术核心的自动泊车、自主式泊车已实现落地或即将落地。

陈超卓说，加入纵目科技也是因为看中低速自动驾驶的国内市场。在他看来，高速自动驾驶赛道虽然入局者多，风口很大，但瓶颈也十分明显——业内所畅想的L4、L5高级别高速自动驾驶，虽然前景看似美丽，但行业技术力量远未达到商用落地阶段，离量产的距离也还很远。尽管以谷歌旗下Waymo为代表的自动驾驶企业已完成大量道路测试，但想要完全寄希望于机器来代替人类做复杂决策反应，仍是不小的挑战，更不用是说在国内复杂的交通环境下。

因此，相比看重高速自动驾驶开发的海外市场，更多国内企业开始玩转高级别的低速自动驾驶。

综合商业性和安全性，陈超卓认为国内现阶段发展低速、短途（如园区、港区等）自动驾驶更符合现实需求。好处一是能够量产；二是更安全；三是消费者更能接受，未来在高级别的自动驾驶场景和智能停车场的加持下，车主甚至不用进入停车场，全程由车辆自行完成入库和停车，这将会带来非常直观的便捷体验。

从车端到场端：

自主式泊车的标准和前景

当技术和产品趋于成熟，行业标准急需跟进。

自主式泊车落地在即，这项技术已涉及到越来越多的场景，技术指标、管理标准、法律界定等都需要规范。此前，中汽研曾表示将在今年推进ADAS标准的制定，也在去年和日产联合发布了相关研究报告，但目前在行业中还未出现针对自主式泊车的统一化标准。

为了推动自主式泊车的规范化，陈超卓目前在联合业界同行，商定行业标准。他认为，做自动泊车产品的企业需要在一起达成共识，包括车企、智能服务商、科技公司和互联网企业等。虽然这份共识尚未走到国家标准层面，但它是一个行业原则。陈超卓希望，秉承着这项原则，大家共同把这项已经落地的技术做得更完善、更安全。

“在做标准的时候，安全性是最大的优先级，自主式泊车可能有一千多个安全场景，这些都需要共同探讨。”陈超卓说。比如安全评级标准，他建议采用被动安全标准的思路，以事故对乘员身体伤害的程度来界定，以人为本，而非单从碰撞角度界定。

讲到自主式泊车的前景，陈超卓认为未来在量产上会呈现两条路线，一是纵目科技在做的车端智能，另外一条是博世为代表的场端智能，即将停车场智能化，引导泊车，他认为今后的趋势是车端与场端技术互相靠近，最终结合，而未来的行业标准也需要实现从车端到场端的覆盖。

陈超卓补充说，无论是做行业标准还是做产品，都不能跟风，思路需要“从后往前”推，从最终要达成的目标出发，来倒推出最优方案，至于哪种产品更好，留给市场来决定。

根据嘉之道汽车在车展上发布的《2018-2019中国汽车产业投融资白皮书》数据，智能网联是继新能源板块之后的又一大行业风口。此时，各路玩家摩拳擦掌，纷纷布局智能化，备战迭代，加之OTA技术的逐渐成熟，未来自主式泊车等相关智能驾驶技术会让开车和停车更加简单。