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网易汽车4月26日报道

28年的增长让中国车市扩展为全球第一市场，2018年突如其来的增量变负让站在这巨大拐点下的每一家车企都产生了深深的思考。

“走出去”成为中国车企共同的战略部署，在中国品牌逐渐向上的过程中，这样的选择成为一种必然，国内市场的下行助推了这一必然的加速形成。

正如第二届“一带一路”国际合作高峰论坛前夕，长城汽车董事长魏建军所说的：“中国的市场竞争越加剧，走出去的机会越多，越大。”

2018 年，中国汽车出口市场继续保持了回暖势头，全年共出口104.07 万辆，自 2012 之后出口再次超过百万辆，同比增长16.82%。

在市场变革的大潮来临之际，长城汽车将“走出去”的战略清晰的摆上了台面，在魏建军眼中，长城汽车面向海外，一定要保证10年的稳健来塑造品牌，同时完成“大单品”的打造。

长城汽车董事长魏建军

谈品牌打造：耐得住寂寞再走10年

谈及在20年“走出去”过程中的收获，魏建军认为，在国际市场中，除了要对不同市场进行针对性的部署以外，在未来的策略中，至少要耐得住寂寞稳健发展10年，或许才能够将品牌价值凸显出来。

长城汽车的海外出口最早始于1998年，也就是长城成立后的第三年，当时在国内能占据三分之一市场份额的迪尔（Deer）皮卡就已经开始了出口之路，在刚过去的2018年，长城实现整车出口4.51万辆，同比增长20.41%。

风骏5欧洲版

在过去20年的出口过程中，长城累计销量达到了60万台，虽然从数据上来看，这样的成绩不是最亮眼的，但却为长城的“走出去战略”奠定了向上的基础。

据魏建军介绍，目前长城汽车已经完成了全球化布局，除了研发层面的七个国家十大技术中心的布局以外，还建立了5个KD工厂，另外，在俄罗斯的图拉工厂将是中国车企在海外建设的首家具备四大工艺的现代化制造厂，今年5月份，哈弗F7将在这里下线。

2019款哈弗F7实拍图

此外，长城根据不同的国家和市场，将海外市场分成了3种合作模式：

1.纯贸易模式：和中国建立自有贸易的基本上零关税的国家和地区。

2.KD（Knocked Down）模式：散件组装，规避了总代理分销对于品牌的损害。

长城汽车马来西亚KD工厂

3.本地化生产模式：如俄罗斯的图拉工厂，涵盖了从工厂的生产、物流再到营销网络的全面布局。

俄罗斯图拉工厂

这3种合作模式构成了长城“未来全球化战略”的主要基础，与此同时，魏建军也清楚的认识到，中国汽车“走出去”也必定会经历一段曲折的路，而品牌的打造势必要先行。

“一个耐用消费品要建立品牌来，只有十年以上的时间才能让消费者认可你的品牌，这证明品牌真正产生了价值，这样来看十年真的不是很长，我们一定要耐得住寂寞”，魏建军如是说道。

此外，魏建军介绍道，目前长城品牌在国外的产品与韩系车基本上处于同一级别：“走出去不能仅仅打性价比，一定是品牌在先，这个战略要保持十年不能动摇。”

2019年被长城定义为“全球化元年”，随着“一带一路”的快速推进，“走出去”的战略将逐渐清晰起来，在这一战略中，最重要的一点就是“大单品”的打造。

借哈弗打造“大单品”

“我们希望把产品做窄，让它变成大单品，这样才有价值”，魏建军表示，产品效率在海外市场中尤其重要，“目前中国企业整体产品效率最低，最起码差十倍，所以说中国要想发挥产品效率走出去一定是必然的。”

这样的观点在国际市场竞争中是不可或缺的，丰田卡罗拉，大众高尔夫，细数知名的国际汽车品牌，基本上都是按照这样的一个策略，这不是偶然。

长城汽车俄罗斯克拉斯诺达尔店面

魏建军深谙其中的必然性：“通过走出去才能体会到单品量增加带来的规模价值，能不能在更多的市场里，把一个单品销量做到四五千呢？如果这样，研发费用、生产费用、管理费用就会摊销掉，整个的成本费会摊薄掉。”

对长城来说，重要的不是在某一个地区突破了多少量，而是某一款车型的整体市场表现，为长城这一目标的先锋军是哈弗，“最适合走出去的品牌是哈弗，我认为哈弗对于我们走向海外价值会更大，不仅是面对亚非拉，在欧美也一样，”魏建军表示，而这样的观点在几天前的上海车展上才刚刚出现过。

虽然没有明确大单品究竟是哪款产品，但在魏建军的话语间能够看出，应该大概率是哈弗H6和F7。

哈弗H6 2018款 全新红标 汽油1.5T DCT超豪华型

哈弗H6作为中国神车，在国内已经占据了多年的销冠宝座，而F7则是长城丰富品牌内核的代表作之一，将这样两款当家产品作为具有战略意义的国际化车型，这样的搭配无疑表明了长城对进一步深化“走出去”战略的决心。

产品与品牌的坚守，将是长城在国际市场竞争的重要武器，但如果要为“未来全球化战略”定一个基调，魏建军认为应该是——稳健。

“走出去”稳健为先

在魏建军看来，在纷乱复杂的国际市场中，想要长期保持优势地位，“我们一定要看长期、要稳健。一旦把规模做的很大，一旦你把网络或者不切合实际的投资做了，实际上对自己也是伤害”，这一点与擅长全球化的日系品牌战略比较相近。

长城汽车董事长魏建军

魏建军所说的稳健，主要体现在3个层面：政治环境稳定、规划布局合理。

政治环境的稳定是一大前提，魏建军认为，中国品牌“走出去”基本上都走过弯路，因此“我们走出去首先看的是政治环境，假如说政治环境得不到保障，经济环境也无法提及。”

另外，在规划布局层面一定要谨慎并合理，与一些自主品牌在做海外规划时，首先瞄准了欧美市场不同，长城走的是另外一条注重产生价值的路线。

魏建军认为：“我们的路径绝非是出口到欧美就有价值，有价值的品牌不是卖的价格贵，有价值的品牌也不一定是高档产品，有价值品牌的含义就是它要能创造价值。”

长城汽车全球生产基地布局

从这一点来看，长城不会盲目的追求进军欧美市场，而是借着“一带一路”的进一步完善，规划有潜力的市场，例如非洲以及南美。

然而，魏建军也坦言，“走出去”的难度虽然不小，但也要有坚定的信心：“我们作为汽车人应该有这样的责任，应该有这样的勇气。”

观点：

“一带一路”助推了中国企业的“走出去”，而对于车企来说，这样的机遇更为珍贵，在国内市场转为存量市场、品牌向上急需支点的情况下，面向国际成为了主流中国品牌的必然选择。

魏建军已经清楚的看到了这一点，长城汽车也已经做好了准备，可以预见的是，未来中国品牌的竞争将从国内转向海外，而迈向国际的大门，才刚刚开启。

作者：常思玥