从2017年造车新势力的新车发布，到2018年正式批量交付，造车新势力完成了造车过程最为重要的历练之路，同时也激发了中国自主车企在新能源汽车的发展速度。
如果说2018年广州车展还只是电动汽车集体亮相和崭露头角，那么2019年上海车展就是中国自主品牌在电动汽车领域展现赶超跨国车企的最佳时刻和最佳舞台。
诚然，丰田、大众等跨国品牌的展台依旧同样火热，但是现代、福特等等品牌则已经大不如前。中国自主品牌，造车新势力的蔚来大手笔地将其蔚来中心带到了车展现场，而小鹏汽车在只有一款G3车型的情况下，可谓单车展台面积最大。
广汽新能源发布了钢铝混合车身，NEDC续航里程超过600公里的纯电动SUV Aion LX；吉利展台同样超级火热，放置着刚刚在新加坡正式上市，全新品牌几何汽车的几何 A 纯电动轿车。
起步就已经落后于世界燃油车的中国自主车企，在经历了轰轰烈烈的以市场换技术的合资发展之后，以吉利、上汽、比亚迪、广汽为代表的自主车企已经在一定程度上找回市场的地位，只是说超越一词还远远无法斩钉截铁。
在电动汽车市场，中国自主品牌则迎来了一个全新的机遇。从三电系统，到车载智能系统，再到整车设计，自主车企在全行业领域已经拥有了赶超的能力。
从已经公开发布了的电动汽车车型来看，不管是续航里程，还是车型数量，自主车企都已经大大超越了绝大部分的跨国车企。
诚然，跨国车企的纯电动汽车时代起点在2020年，但是即便是从2017年开始计算，中国车企四年间所积累的实战经验已经足够在电动汽车领域获得与跨国车企平起平坐的地位。
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