车市寒冬让很多人对中国汽车工业的走向持悲观态度，消费者普遍认为高速发展起来的中国品牌势必迎来一波又一波的“掉队”情况。而在笔者看来其实不然，温室中的花朵虽娇艳但难以对抗风霜，且市场环境仍在正常的周期范围内，消费意识的提高，对于行业进步也是一个不小的推动力。

危机与机遇并存，根据乘联会的数据显示，2019年1-3月的全国乘用车市场累计零售507.8万台，同比下降10.5%，而在刚刚过去的3月份，轿车零售同比下降12%，SUV零售同比下降10.7%。值得一提的是，在市场持续分化的过程中，豪华车却增速7.5%，主流合资品牌下降12.3%。

从数据不难看出，在两极分化愈发严重的汽车市场中，消费者对于高品质产品的追求十分旺盛，而对高品质产品的追求，势必带来一波“淘汰赛”。在这样的市场大环境下，能根据消费需求，作出迅速反应并直击消费者痛点的品牌，更显得难能可贵，领克便是其中之一。而在本届上海车展上领克01也完成了首次迭代推出2019款，在众多竞争对手中，更换MQB平台的全新一代奥迪Q3也如期而至，那2019款领克01遇上新奥迪Q3，又会擦出什么样的火花？

颜值至上，谁是消费者心中的小鲜肉？

全新一代Q3可谓是旧貌换新颜，而2019款领克01也对外观进行了针对性的调整，两者虽在外观上泾渭分明，但实则走的都是同一条年轻化路线。

全新一代Q3在外观上融入了最新的奥迪家族化设计语言，在“见棱见角”的审美趋势下，全新一代Q3的换代可谓是“改头换面”，从前脸的大灯设计中，我们看到奥迪最标志性的“三道杠”，而更宽大的进气格栅也更具攻击性，相比老款的进步显而易见，但由于来得太晚，换代节奏与市场需求稍显脱节，设计是好设计，不过并不足以给消费者制造惊喜。

领克的诞生顺应了消费向上的趋势，领克01更是高端向上的“先行者”之一，推出两年以来群众的反应也从刚开始“难以接受”到如今的“众星捧月”。其原因之一在于领克01并没有采用时下热门的大嘴式进气格栅，反采用更具层次感的阶梯式造型，这一点与追求个性的年轻消费群体不谋而合，而包含耀蓝色在内的多种车漆选择，也让其更具吸引力。在此之上，2019款领克01还新增耀Pro灰车身颜色，且在车身融入耀眼的橙色，与轮圈造型中的橙色相互呼应，彰显出一种更为鲜明的个性。

在内饰方面，领克01通过黑白拼色的视觉效果，与横平竖直的线条设计相互搭配，烘托出北欧特有的高雅与格调，而在细节处运用的圆润曲线，又透漏出一种恰到好处的“中国元素”。

两车对于细节的把控都十分到位，两车的展现出的“气质”还是略有不同的，领克01受沃尔沃品牌的熏陶和影响，时刻呈现出一种北欧“高雅”和“冷冽”，并且随着审美趋势不断调整，故而我们看到了如今光鲜亮丽又带着几分特立独行的领克01，反观奥迪Q3的气质则更加“严谨”且“传统”，相比老款来说，确实如进了健身房甩掉“婴儿肥”一样，但相比在“年轻化”领域耕耘许久的领克来说，还是稍显稚嫩。

更强的产品力，才是核心硬实力！

外观的美丑还要因人而异，不同的人有不同的认知和想法，而产品内在的核心竞争力才是当下消费者评判一辆车的重要标准，而品牌能否熬过“市场寒冬”也要看其产品力能否被消费者认可。

老款Q3采用PQ35平台已达6年之久，如今全新一代Q3换装了MQB平台之后，也算是与自家产品站在同一起跑线上。反观领克自诞生便采用了沃尔沃和吉利共同研发的CMA基础模块化架构，从长远的角度来看，更加宽泛的适配性、高技术起点、品质保证，都成为了领克“突飞猛进”的资本。

同沃尔沃的高端平台SPA一样，CMA架构的好处之一就是结构的灵活性和多样性。除了前轴到乘员舱那部分的距离固定之外，车辆的轴距、宽度、长度、高度、悬架规格等等几乎所有部分都是可变的。这也是沃尔沃在SPA平台下衍生出60系和90系车型的原因，而采用CMA架构的领克01此后也衍生出了领克02、领克03，这一点上与大众谱系的MQB平台如出一辙。

而脱胎于SPA平台的CMA架构，在安全性上相比MQB平台来说也更具竞争力，在被动安全方面，领克01的车身结构中有72.8%的高强度钢，此外还在A、B柱内部、车门防撞梁、后防撞梁处采用了最高达1600Mpa的超高强度钢。

而在模块化生产的背后是强大技术实力的支持，带来的是稳定可靠的产品品质及出色的产品力，这也是让领克家族能够与奥迪Q3这样老牌劲旅“掰手腕”的重要原因之一。

在“新四化”的浪潮之下，消费者对于车载智能的关注度越发高涨。在智能互联这个厂家必争之地，领克却深谙“工欲善其事，必先利其器”的道理。

CMA基础模块架构的电子电气架构，搭载了行业领先的FlexRay网络协议，从而去搭建更牢靠且兼容性更高的技术平台。FlexRay的领先在于主干网连接子网的分布式拓扑的网络模式，领克01的CMA架构搭载的FlexRay带宽是大众MQB平台搭载的CAN网络的20倍，用1路做总线，达到10Mbps的5个或多域节点通讯，可以实现车辆不同区域之间的信息共享，而传统的CAN网络则只能实现发动机、底盘、车身内的信息共享，更快的速度不单意味着对车身动态的把控，同时也意味着网络速度可以更加快捷。

FlexRay之所以领先的第二个原因，便是对于信息处理的速度，在实际工作中，网络传输速率决定了系统的反应速度与多方协作的融合度，FlexRay数据传输以及足够的数据带宽，能够保证如ACC自适应巡航、LKD车道保持、AEB防碰撞预警等高科技配置的融合度，而这些高科技配置大多是以毫米波雷达、摄像头、微米波雷达等组成的智能驾驶为基础，如果把这写固件当做一个个城市，那么FlexRay则更像是连接城市之间的一条高速公路。

让消费者物超所值，值在哪里？

随着消费意识的提升，很多人不再局限于品牌带来的“面子”，毕竟在豪车“烂大街”的当下，一个车标已经很难满足人们的需求，而更符合自己气质的造型和特立独行的设计感才是新时代消费者最关注的标签。而相比外观来看，配置的高低则更关乎消费者的日常使用。

在配置方面豪车的标准一向比较低，我们以两辆车的顶配为例，分别为2019款领克01 四驱劲Pro版官方指导价格19.88万元，和奥迪Q3 45TFSI quattro豪华动感型官方指导价格35.98万元。在产品序列中，顶配车型往往代表了其最高的装配水平，那么两款车想比又会有怎样的结果？（表格中●代表标配，◎代表选配，-代表无该项配置）

通过对比不难发现在主/被动安全配置上领克01占据着绝对的优势，而奥迪Q3的大部分功能都需要选装。除了上述表中的配置外，其实领克01搭载的智能驾驶辅助技术已多达17项，无论在前行、并线还是泊车时都能最大程度规避风险，其中FCW防碰撞预警与AEB行人识别功能的主动刹车系统相辅相成，在前方出现行人时处提醒功能外，可以自动进行刹车，以避免事故发生。

鉴于是顶配车型，故常规的舒适性配置并没有参考的必要，笔者挑选了并不常见的舒适性配置来进行对比，然而结果依旧是领克01占据绝对优势，并且2019款领克01在细节方面也进行了针对性的提升，例如座椅坐垫加长，座椅靠背优化和滑动式的中央扶手，都提升了车内的驾乘舒适度。而双麦克风的设计也让人机交互功能更实用，除此之外，无线充电、USB充电口照明功能、后门安全锁、手柄式座椅调节等细节的调整都贴合了时下中国消费者的实际需求。

领克01与奥迪Q3相比占据优势的原因也并非配置堆砌那么简单，而是在豪华的供应商体系下，将价格控制在合理的范围区间内，例如麦格纳提供的座椅、博世提供的ESP、沃尔沃Drive-E系列发动机、ZKW的大灯总成等等，无一不是世界一线水准。

水滴观点：

成功的背后一定付出了常人难以忍受的努力，领克01能取得如今的成绩，不单单是价格精准亲民，而是在豪华品牌的高标准下，做到了更符合消费需求的产品。无论是在外观内饰还是科技安全配置方面，领克01展现出的竞争力丝毫不弱与奥迪Q3，而充满诱惑力的价格也是大多数消费者选择它的重要原因之一。作为中国品牌成功向上突围的典范，领克的今后又会有何“变化”不禁让人十分期待。