马自达，一个传奇的汽车厂商最初是做酒瓶瓶塞起家的公司，后来进军汽车市场取得了不俗的成绩。

当初马自达研发出转子发动机，1.3L排量的转子发动机，拥有更高的转速，更快的提速性能，和更轻的重量。当然它也有着致命的缺点:因为发动机的独特构造而使它的使用寿命短，零件更易损坏，和油耗更高。当然这并不影响它在各大拉力赛事大放光彩，一次又一次刷新了车迷们对小排量自吸车的认知和理解。

而后马自达派出旗下搭载双转子发动机的赛用发动机车型787B，该车综合马力达到了惊人的700匹，700匹什么概念它和兰博基尼的LP700超跑的马力一致。参加了1991年的勒芒24小时拉力赛，在比赛中暴虐其它参赛车型，最后在这项国际顶尖赛事中轻轻松松的拿下了冠军。可惜的是寿命不长，因为它在比赛中的变态表现而被欧美厂商禁止它参加比赛。而后在2000年以后各国都加大了对汽车厂商的排放标准和油耗的要求，以至于油耗过高和排放不符合标准的马自达转子发动机不得不被迫停产，但是马自达可能并不会因此而放弃转子发动机这项技术。

后来，马自达为了迎合市场也对车型做出了一些调整和改进，幻想再次成为万众瞩目的焦点。2002年马自达推出了旗下新研发的车型 MAZDA6上市之后销量一直攀升，在美国，欧洲，中国和日本本土都获得了不错的评价，这时它才以“弯道之王”的美称被人们所熟知。懂车的人都知道为什么马六被称为“弯道之王”原因是于它的车身结构配置和悬架调节上。车身低矮呈俯冲的姿态，圆润的车身线条为它带来了更低的风阻和车身稳定，悬架均采用四轮独立悬架，承载式车身。前悬架为双横臂式独立悬架带横向稳定杆，后悬架为多连杆独立悬架，这种悬架的好处是有更好的支撑性和路感反馈。马自达六从2002年上市过了两年2004年引入中国市场，经历了9次换代改款，发动机有两个动力参数可选择分别是2.0升自然吸气和2.3升自然吸气。于2015年停产，现目前可在二手车市场看到它的身影，均价6.2万元，要知道在当年它可是20万级别的中型车啊。

为了替代马自达六，在停产后马自达就推出来旗下全新的中型车:马自达阿特兹，新车采用马自达的经典设计语言，魂动设计。外观更加的犀利和富有活力，厂商们认为也许当初停产马六是正确的选择，因为不改变就会被时代所淘汰，尽管它深受人们的喜爱。但是阿特兹并没有达到马自达预想的效果，因为汽车市场的火热，市场逐渐有了许多变化。许多新兴的汽车厂商和一些原来已经有基础的汽车厂商纷纷推出竞争车型来分一杯羹。导致了阿特兹从上市后销量惨淡，再也看不到马六昔日的辉煌。