电动化时代即将到来这种话，，每一家传统车企都在说，我们要在20XX年前实现全线产品电动化，要在几年内推出多少电动车型。也有像日产聆风、雪佛兰Bolt这样以性价比为卖点，常年稳坐电动车销量排行前列的经典车型。

但是说起豪华品牌，捷豹路虎的电动化起步虽然不是最早的，最近动作却很快。9月份的捷豹路虎科技节上，捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士就宣布，要从2020年起，所有新发布车型都实现电动化。短短两个月之后，11月的广州车展，我们就看到了它的第一款新能源车型揽胜P400e的全球首秀。

揽胜P400e就是路虎新款揽胜的运动版插电式混合动力车型，虽然是混动，想想背后揽胜的名头，就知道动力一定不会差。根据捷豹路虎总工程师伊丽莎白的讲解，P400e的电动部件完全不损它的运动性能，第二代全地形反馈系统也能继续保证它的越野能力。

既然是混动，油耗和碳排放就是比较让人关心的部分，不环保咱们还聊什么混动啊。据美女工程师伊丽莎白介绍，P400e在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下的综合油耗为2.7升/100公里，是路虎品牌至今为止油耗最低的一台车型。

这样低的油耗主要来自于最新的采埃孚八速自动变速箱和全铝车身，另外还有像是智能刹车能量回收系统这样新技术的应用。新的变速箱实现了轻量化和满足不同用户驾驶需求，更减少了燃料消耗和二氧化碳排放。全铝车身则在轻量化基础上扩大了整车空间，使得电池不再占据车内空间。新技术则证明了一句话：科技改变生活。

捷豹路虎总工程师Elizabeth Hill

虽然没有特斯拉那样大过iPad的中控屏，作为路虎的亲生孩子，P400e也搭载了路虎至今最先进的InControl双屏娱乐系统。此外，通过InControl软件，用户还能在手机上监测车辆的充电情况。总之，路虎目前能拿出手的科技成果，基本都综合在这一辆车上了。

这样一辆车放在中国的车展上做全球首秀是有道理的。捷豹路虎10月在华销量达12321台车辆，同比增长12%，去年前10月累计销量达116988台，同比增长25%，实现连续22个月销量的同比增长。

为了进一步打开中国市场，电动化和同步引进都是非常重要的部分，这两点目前来看好像表现还不错。接下来的重点就是本土化，奇瑞捷豹路虎二期产能扩建将在年内完成土建及设备调试，带来超过50%的产能提升。这次车展上，还发布了捷豹XEL这款完全国产的新车型，要通过它收获中国年轻人的欢心。

中国对捷豹路虎来说，不仅仅是最大单一国家市场，更是一个完整、成熟的全方位基地。自从与奇瑞合资以来，五年时间，就集成全球优势在本土形成完整体系建设，全面覆盖从研发、采购、制造、质量，到营销、售后、信息技术等全业务链。据奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞先生所说，未来三年内还将推出五款车型，持续深耕中国市场。