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第一次看见全新GLE是在奔驰SUV之夜上，江风浩荡的黄浦江畔，GLE停在聚光灯下，相比上代车型，它如同换了一身优雅的西服，少了几分威猛霸气，变得儒雅内秀。负责奔驰研发的康松林用“Gentleman”一词来形容全新GLE。彼时，我以为这个“Gentleman”仅代指一种优雅的风度。

前天，全新GLE全国媒体试驾会在成都举行。在现代五项越野公园，全新GLE经历了交叉轴、驼峰路、侧坡、涉水等26种极限越野项目的考验——这本该是奔驰大G、牧马人之类硬派越野车的驯兽场，但优雅的GLE居然不惊不险地过关了，开车的人也很从容，一副风轻云淡的样子。

这个时候，我才意识到，对全新GLE来说，康松林口中的“Gentleman”远不止优雅，还包括充满侠气与英雄气概的“骑士精神”，是一种天生强者的从容姿态。

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GLE的前生，可追溯到1997年诞生的M级SUV，它最初的使命原本是要取代G级奔驰，所以它既兼顾了奔驰大G强悍的越野性能，又弥补了其乘坐舒适性的短板。

初代M级SUV

当然，这个使命没能完成，奔驰G没被取代，最终演化成了越野爱好者的精神图腾。而歪打正着的是，M级奔驰据此开辟了一个全新的细分市场，并取得了巨大成功，诞生20年以来，全球200多万消费者用真金白银为它投了信任票。

统一名称后的GLE SUV

到了2015年，奔驰将旗下所有的SUV车型统一命名，除经典的G级不做更改外，剩下的均已G+L+级别的名字呈现。其中，G=越野，L=豪华，而级别则按照轿车的C、E、S区分，M级就此正式更名为奔驰GLE。

新一代GLE SUV

历代GLE的越野性能都甩了同级对手不止一条街，它的四驱系统可选装越野组件（ON&OFFROAD 多路况适应系统），这个系统能够放大2.93倍低速扭矩，比牧马人撒哈拉（2.72倍）的低扭放大倍数还高。可以说换上越野胎之后，GLE的攀爬脱困能力和奔驰大G不相伯仲。

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问题来了，历经三代更迭，GLE已经足够强大，还能怎么进化？在第四代全新GLE上，奔驰的工程师们交出了一份完美的答卷。

在外观上，全新GLE删繁就简，抛弃了复杂的车身线条，用曲线来呈现肌肉之美，这种设计手法让风阻系数进一步降低，达到了0.29——谁能想到一款体型巨大的SUV拥有与子弹相同的风阻？

（左右滑动查看图片）

尽管车身线条变得柔媚，但给人的感觉却不失稳重。如果细细打量GLE的前脸和尾部，你会发现是从中国传统建筑中获得的灵感，设计师通过一种“重檐疣殿”的设计，营造出庄严和力量感。外观也保留了熟悉的元素，比如自第一代车型传承至今的游艇式宽阔C柱。

（左右滑动查看图片）

内饰则完全颠覆新生。这代GLE把SUV的豪华做到了前所未有的高度，设计手法出自迈巴赫概念车Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury。双12.3英寸高清显示屏横贯驾驶舱，豪华而不失前卫；圆角矩形的空调出风口、硕大的中央越野扶手渲染出力量感；与镀铬饰条相伴的64色环境氛围照明系统则平添几分精致和优雅。

迈巴赫概念车Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

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除了浮于表面的变化，全新GLE的进化深藏于内。

它与全新一代GLS相同，基于MHA模块化平台打造。我们试驾的GLE 450 4MATIC车型装备了一款采用微混技术的全新发动机，这款代号为M256直列6缸发动机，搭载48V ISG智能电机，拥有367马力的功率和500牛·米的峰值扭矩，智能电机还可短时输出额外的250 牛·米扭矩和22 马力。

官方公布的百公里加速时间仅为6秒，重点的是它还很省油。在高速公路上，选择经济模式，脚一旦离开油门，稍顷发动机就会自动关闭，进入滑行模式，此时如果补一脚油，发动机又会重新启动，这个过程无声无息，如果不看转速表，你根本无法察觉。

这项黑科技让GLE 450的百公里油耗降至了8.7升，比2.0T的GLE 350还要低0.2升。如果对比上代车型，你会发现同排量的百公里油耗低了1.4升，堪称是革命性的进步！

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另一项进化是它的四驱系统，这代车型首次在450版本上应用了智能全时四驱系统，可根据需求或所选驾驶模式，在0%至100%范围内灵活分配前后轴扭矩，提升公路操控性。

这款四驱系统有两种版本，常规版本总重量仅23.7公斤，承载的离合扭矩却高达1600牛.米，而带越野低速挡的版本总重量也不过41.4公斤，低扭放大倍数达2.93，承载的离合扭矩高达2800牛.米。为什么GLE 450这么省油？全新的四驱系统也功不可没。

新技术的应用会不会存在耐用性的风险？奔驰从来不会让消费者当小白鼠。据透露，这款四驱系统经历了严苛的研发与测试流程，试验台测试里程达1100万公里，在实车上测试里程超过900万公里。

这里特别要提一下GLE带低速越野挡的四驱系统，宝马X5和奥迪Q7都不具备。这也是我最喜欢GLE的主要原因，在兼顾公路性能的同时，还具有PK硬派越野车的强悍越野性能。

可能有人会把四驱系统和越野性能混为一谈，其实四驱只是增加了动力传输途径，改善的是抓地力和雨雪天气驾控的安全性，而越野最基础的素质是低扭放大。开启低扭放大之后，奔驰大G可以慢悠悠地把前轮开到近乎垂直的岩石上，牧马人可以用非常淡定的速度，直接把一堵砖墙顶跨。

如前文所述，通过4个行星齿轮的驱动，全新GLE的低速越野挡能够放大2.93倍低扭，这是什么概念？它比众所周知的硬派越野车牧马人撒哈拉2.72倍的低扭放大倍数还高。完全就是换了一身“西服”的奔驰大G嘛。

当然，要享受这种强悍越野性能，你必须选装它的越野组件，目前我们试驾的车型尚未装备，预计会在后续车型上出现。

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除了上述“硬核”的进化外，全新GLE在乘坐空间及智能驾驶方面也在全面迭代，可以看作是锦上添花之笔。

说说我印象比较深刻的驾驶辅助系统。众所周知，现在就连自主品牌也装备了自动跟车的驾驶辅助系统，但在车辆加塞神出鬼没的成都，这种功能基本上就是摆设。GLE上的则不一样，它可以自主判断跟车距离，由电脑研判对加塞车辆的应对策略，是减速让行还是紧跟前车，基本上和专业司机无异。后续车型还可以允许驾驶者双手放开方向盘3分钟之久。

全新GLE空间比上代车型更大了，轴距加长了8厘米，还首次提供第三排座椅选装，并在第二排座椅安装“轻松出入”功能，一键便可折叠靠背并移动座椅。

除此之外，全新GLE还有一些讨好年轻人的细节。比如“你好，奔驰”就可以唤醒MBUX智能人机交互系统，改变氛围灯颜色，开关天窗遮阳帘，调节车内温度，聊天吹牛都没问题。后续车型还会出现一些带有科技色彩的功能，比如“实景穿越导航”等。

说了这么多好话，GLE完美无缺吗？也不尽然，它有一些小细节值得斟酌。比如它的平视显示系统投射的面积实在是太！大！了！几乎会干扰驾驶，若是可以自由调节其显示尺寸更佳。另一项让人抓狂的细节是，全新GLE的的充电接口都是Type C，全车找不到一个USB的接口，为何不顺应中国市场的需求做些调整？

写在最后：

全新GLE就像一位换上精致西服的绅士，优雅的外衣掩盖不了它内在的强大，在与竞争对手的角力中，仅凭越野性能一项就可以一拳制胜，从容击败对手。这种从容姿态是属于汽车发明者的殊荣，任你张扬肆意，我自云淡风轻。