在《对话》演播厅中，王传福这么跟大家表达自己的认知：“新能源想要发展更好，就要故事化技术以及产品，让电动车也有性价比，当电动车与燃油车售价差距在4万以内的时候，其实消费者会认为电动车更有性价比”。

王传福拿出了一个非常有意思的销售情况，自家的元燃油版以及EV版车型差异化非常明显，6万左右的元售价在6万左右，销量不足四位数，但10万左右的元EV销量却可以达到五位数。

对于比亚迪来说，的确新能源产品标签会更鲜明，如同当年哈弗SUV以及长城轿车一般，7万的C30永远卖不过11万的哈弗H6，但这并不代表某种意义上来说7万的产品力就要弱于11万的产品。

王传福的思想非常正确，在《对话》演播厅中通过这种方式来宣传新能源产业的优势，从行业趋势中来说足够明智。

但用自己的比亚迪燃油车来对比电动车，很显然不能说服消费者，这与消费者潜在消费标签有很大关系，对于更多的消费者来说，买新能源就应该是比亚迪，买燃油车一定不是比亚迪。

那么用6万多的哈弗M6亦或者6万多的帝豪来对比比亚迪元EV，你会发现其实更多的消费者还会接受前者而并非后者。

至于谁更划算，谁更有性价比，其实不能一概而论，在某些地区新能源更省钱，而在某些的确很明显燃油车更省钱。

譬如说在北京，新能源充电成本较高，所以在北上广市场新能源使用并不省钱，快充电费贵、服务费高而且还有停车费，往往充一次电的成本已经足够燃油车加等量距离的燃油。不仅仅如此新能源还有续航限制，充电时间浪费等弊端。

但是在三四五线亦或者农村市场，新能源的确非常省电，自由宅院充电成本低而且较为方便，从日常使用上来说足够有性价比。

北上广消费者其实不能代表全国消费市场。

原因很简单，相比于三四五线消费者，北上广消费者第一消费特性就是能力强，第二消费特性就是新能源车早期有免摇号的优势，一牌难求再加上消费能力尚可的消费环境，买电动车一不差钱二便捷方便，更多的消费者愿意为电动车埋单。

但三四五线消费者对机动车的渴望性依然较高，一方面收入原因决定另一方面不用限号，如此环境下电动车续航短充电时间长（未铺设电动充电桩）的两大特性使得消费者自身较为排斥电动车，再加上不限牌的环境优势。

三四五线消费者是电动车发展盲区，市场比例依然非常小。

王传福其实说的没错，从使用成本上来说，6万的燃油车与10万电动车相比，一定公里数必定是电动车省钱，毕竟电费优势要比油费优势更明显，但这有环境锁定，比如说北京市场的消费者，日常跑车，燃油车与电动车谁更省钱真不一定。