这世界上没有完美的车，只有卖的多了才知道问题出在哪里，这句话是不是很有道理。如果一个汽车品牌的销量不高问题还多，那么它可能就是法系合资车，如果一个汽车品牌销量很高，但是暴露出来的问题却困扰着全系车型，那么宝骏就是其中之一，作为近些年自主汽车品牌中最大的黑马，宝骏汽车凭借着低廉的价格，不断升级的漂亮外观迅速在国内市场走红，销量提升速度从增长率来看的话，即便是长城和吉利也不是它的对手，但是发展太快的背后，则是被众多车主投诉的质量问题。

以前宝骏最让人头疼的，是它那款比较奇葩的AMT变速箱，不走寻常路的清奇设计存在着不少的技术问题，但是这只能说技术不如人，并不能直接和品控生搬硬套，而且在使用了CVT和更好的自动变速箱之后，这个问题也逐渐被很多消费者给淡忘了。但是对于广大宝骏车主来说，他们还大范围的面临着一个久存的问题，那就是宝骏车身生锈，天要下雨金属要生锈，似乎是国产车绕不开的一个话题，但是宝骏显得格外严重。通常情况下汽车生锈的都是底盘部件居多，但是大宝骏则不然，除了生锈烂底盘，就是连车门、引擎盖、车身都会生锈破损，这一点比江淮汽车还要不堪，如果要评出新一代“生锈王”的称号，宝骏汽车看来就要当仁不让了。

作为一个月销能够超过4万台的重磅级国产车企，宝骏在防锈技术的提升上似乎有些笨手笨脚，如果只是某一款的某一台出现了个案，那么本着民族情怀的包容精神，辣哥也懒得多写一个字，但是如果全系大范围的出现这种闹心事儿，那就不得不拿出来喷上几句了。其实宝骏的车身容易生锈并且被大量投诉，已经可以追溯到2013年的时候，也是宝骏开始发力崛起的年份，而最早出现的问题是为雪佛兰代工的乐驰，很多车主反应自己的车在2万公里左右的时候，就出现了车身生锈的问题，甚至会导致车门漏孔和断胶的现象。

然后第二个出现大范围生锈的车型则是宝骏630，这算是宝骏的一款试水车型，本来就是一款市场上的冷门轿车，但是即便如此小众还是有车主投诉：自己的车门出现了生锈爆漆的现象。不过彼时的宝骏630声量太小，加上车主的维权意识还比较薄弱，所以这件事情在行业内连一个小水花都没有翻起来。但是紧接着爆款的宝骏560就出现了，这也是宝骏踏上逆袭之路的重磅车型，一经面世就引来了多方关注，销量那是一个劲儿的蹭蹭上涨，而一样上涨的就是生锈的数量和投诉量，而且生锈已经不止于车门那么简单，大量的宝骏560首先是底盘生锈，几个月的新车就在底盘、排气管位置出现了严重生锈的现象，并且到了起颗粒掉渣的地步，而除了底盘之外，翼子板、油箱、三元以及发动机盖都出现过大量生锈的案例。

所以宝骏560这个曾经能够和哈弗H6正面硬扛的神车，是来得快也去得快，上市两年就因为品控和变速箱的双重问题，早早地就退出了市场，紧接着继任者宝骏510粉墨登场，上来之后依旧是火爆的一塌糊涂，上市之初就可以藐视吉利博越，和哈弗H6、传祺GS4名列SUV销量榜的前三甲，即便到今年前三个月的总销量，也仅次于哈弗H6和日产奇骏，神车之名依旧亮眼，但是在亮眼的背后，车主还是要承担底盘、车身部件的生锈问题，关于这方面的投诉也一直居高不下。

我们放过宝骏510，再看看上市半年号称销量超过10万台，其实大部分在经销商仓库里潜藏的宝骏530吧，有型鲨之名的靓丽外观是宝骏530的重要卖点，当然还有超高的性价比也不能忽略，不过生锈问题依旧跟传家宝一样如影随形，以至于很多车主在网上呼吁：千万不要买530，因为买了就后悔。而事实上宝骏530的出路确实有些不太光明，此外，宝骏730、宝骏310、310W也都存在大范围的生锈问题，这个问题已经困扰着宝骏的全系车型，而且也是宝骏被投诉的重灾区，但是让人遗憾的是，在身经百战之后，宝骏给予车主的答复却是以推诿、拖延为主要手段，让一众车主都寒了心。

没有太多的劣迹斑斑，但是一个锈迹斑斑就足以让宝骏的形象不断下滑，诚然低廉的价格带来的超高性价比，以及在外观设计上的不遗余力，是宝骏能够立足市场月销超过4万台的根本，因为主打的车型基本都在10万元以内，所以车主可以原谅底盘发飘、可以原谅动力弱小、可以原谅变速箱落后，但是对于车身大范围生锈，我想换做谁心里都难以忍受，而且宝骏的生锈问题不仅涉及老车，在新车上也是屡见不鲜，一款入手不久的漂亮爱车就被生锈给毁了容，如果这都能原谅的话，那只能说明我们的消费者太大度太包容。

但是生锈不仅仅是毁容那么简单，特别是底盘部分生锈会导致严重的安全隐患，宝骏在追求低价销售的道路似乎有些过于极端了，车身防锈现在不是什么难以攻克的难题，即便是同价位的合资车都已经很好的解决了这个问题，将心思和成本从花哨的外观设计上减掉一些，想着如何提升车型的防锈能力，我想应该是宝骏现在最应该关心和解决的问题了。