别克君威也算是一款非常经典的合资品牌中级车了，不过换代后的销量却不是很好。其实新君威还是给出了不小的诚意的，比如全系标配了9AT变速箱即使是1.5T车型，此外车身尺寸和整体配置水平相比于老款都有不小的提升。但即使如此却依旧没能讨得消费者的芳心，这不大饼认识的一位车商昨天是又收了一辆才1年车龄的准新别克新君威，而且是2.0T的GS版本。作为目前少有的合资运动版本，大饼对于这辆君威GS非常好奇，所以立刻马不停蹄的赶去看车。

当然大饼最感兴趣的还是为什么原车主要这么急着卖车，要知道君威GS无论新车市场还是二手车市场都非常小众，所以车商收车压价压的很厉害，这1年的时间原车主估计少则损失4万左右。至于原车主卖车的理由大饼在最后会讲到，咱们还是先来看看这辆君威GS的车况到底怎么样吧。

还是先从外观聊起。

车头部分和普通版君威最大的区别就是从新设计的中网以及GS的logo还有独特的饰板，老款的君威GS也是主要通过这些和普通版进行区分。怎么说呢？大饼觉得君威GS的前脸其实挺丑的，还真不如普通版来的好看，尤其是雾灯位置的那个饰板奇丑无比。

侧面线条很用心的进行了点缀，一条贯穿式的腰线非常显眼，下包围又设计了起伏的线条进一步突出了整车的气势感。官方熏红的卡钳以及熏黑的轮毂省去了改装的麻烦。但在大饼看来熏黑和红色卡钳≠运动，这种哑光熏黑的轮毂说实话真的挺丑的。可以看到原厂就用了马牌轮胎，对于君威GS别克还是挺下本钱的。

车尾部分主要就是大灯做了一些不一样的处理，其他地方感觉区别不大，微微上扬的小尾翼也算是对于GS定位的呼应吧。

下面我们再进入车内看看。

官方运动座椅，大饼没记错的话应该是德国Recaro代工的还得到了AGR认证，带腿托的设计算是这个级别少有的配置，另外电动调节、通风、加热这些统统都有，可以说在座椅上君威GS也是花了不少心血的，不过就是坐起来不太舒服，另外由于是固定式头枕，非常影响后排的视线。中控设计和普通版君威区别不大，这代君威的中控设计在视觉效果上还是很不错的，就是中控按键都有些偏小，另外中控屏幕也明显偏向于驾驶员一侧设计，也采用了大面积的软质材料，总体没啥槽点。

方向盘的握感也非常棒，多功能按键是别克常用了逻辑，仪表盘在保留传统指针的同时还采用了非常大的液晶屏幕。刹车和油门踏板也进行了单独设计，可以说这辆君威GS还是处处都用心为运动感进行设计。

第二排的空间表现就比较糟糕了，虽然这代君威车长加大到了4900mm，但第二排的腿部空间依旧捉襟见肘，坐垫的长度和柔软程度也不能令人满意，再加上中间位置没有头枕，对于身材魁梧一些的人来说，长途乘坐的体验很不友好。

最后大饼就是和大家聊一聊原车主卖车的原因了。原车主是一位年轻小伙，当时选择君威GS也是看中了其非常不错的颜值以及相对低廉的价格。但开了一年发现君威的空间实在是糟糕，尤其是后排，另外前排的座椅看着挺酷的但坐着却不舒服。还有非常不满意的一点就是，君威的海外原型车——欧宝英速亚是掀背式后备箱，国产后却阉割掉了，所以原车主对于后备箱也很不满意。

综上所述就准备卖了车换辆普普通通的SUV拉倒了，最后他还加了一句话：买运动型车还是要谨慎。

那么各位车友你们这么看呢？