韩系车在两千年进入中国之后那销量是一路上升，但是，可能是好景不长吧，去年韩系车在国内的年销是一百一十八万台，虽然比17年增长了四万台，但是和16年相比，却下滑了六十一万台。因为现代起亚的销量迅速下跌的原因，韩系车已经落魄到关闭工厂的境地了。韩系车入华19年出现大败退，销量如过山车工厂关停，原因有三点。

前段时间，有传闻说现代、起亚工厂要关闭，还说辞退两千名员工，但是最终两千名员工的确是辞了，但是他们否认了工厂关闭的说法，只说是暂停。据了解，传闻工厂关闭的原因是韩系车在今年的销量不太稳定，一直如过山车一样。而让销量不稳定有三个原因。

第一、据说韩系车在工业上是后发者对，还有传闻说韩系车的品牌和技术比不过丰田和大众，所以才在策略上采用了低于欧美日的定价和比较高的颜值、配置来吸引消费者。只是这虽然快速打开了全球市场，但是壁垒太低，容易被模仿。而现代起亚也正好缺一个不可替代的品牌形象，所以只能载中低端市场打拼，说白了就是起亚的品牌形象不清晰，没什么竞争力的问题。

第二、韩系车虽然凭借合资车的身份强抢夺了市场，但自主品牌崛起之后直接把韩系车的性价比给学走了，并且人家还学的炉火纯青的，除了这个性价比之外，自主品牌在近几年又参透了韩系车的颜值。后面的就不言而喻了，这个原因往白了说也就是因为自主品牌的崛起，然后学走了韩系车的性价比和颜值，顺便分走了韩系车的用户。

第三、这个原因就很好理解了，据说是因为中国和韩国的关系恶化了，所以中国颁布了限韩令，也就是说中国抵制韩国的产品，这个限韩令一处，韩国汽车在中国算是又受了重创，中国都限制韩国了，韩国怎么可能还能在中国继续混的这么好呢？

据说在两年前也就是2017年那会，中国和韩国的关系就已经冰点了，听说，从那以后，韩国在中国的销量一天比一天低，之后他们不停推出新款，去年的销量才上去，不过也就上去了四万辆而已。据网友了解，韩国车估计要迎来史上最艰巨的挑战了。

韩系车在两千年进入中国之后那销量是一路上升，但是，可能是好景不长吧，去年韩系车在国内的年销是一百一十八万台，虽然比17年增长了四万台，但是和16年相比，却下滑了六十一万台。因为现代起亚的销量迅速下跌的原因，韩系车已经落魄到关闭工厂的境地了。韩系车入华19年出现大败退，销量如过山车工厂关停，原因有三点。

前段时间，有传闻说现代、起亚工厂要关闭，还说辞退两千名员工，但是最终两千名员工的确是辞了，但是他们否认了工厂关闭的说法，只说是暂停。据了解，传闻工厂关闭的原因是韩系车在今年的销量不太稳定，一直如过山车一样。而让销量不稳定有三个原因。

第一、据说韩系车在工业上是后发者对，还有传闻说韩系车的品牌和技术比不过丰田和大众，所以才在策略上采用了低于欧美日的定价和比较高的颜值、配置来吸引消费者。只是这虽然快速打开了全球市场，但是壁垒太低，容易被模仿。而现代起亚也正好缺一个不可替代的品牌形象，所以只能载中低端市场打拼，说白了就是起亚的品牌形象不清晰，没什么竞争力的问题。

第二、韩系车虽然凭借合资车的身份强抢夺了市场，但自主品牌崛起之后直接把韩系车的性价比给学走了，并且人家还学的炉火纯青的，除了这个性价比之外，自主品牌在近几年又参透了韩系车的颜值。后面的就不言而喻了，这个原因往白了说也就是因为自主品牌的崛起，然后学走了韩系车的性价比和颜值，顺便分走了韩系车的用户。

第三、这个原因就很好理解了，据说是因为中国和韩国的关系恶化了，所以中国颁布了限韩令，也就是说中国抵制韩国的产品，这个限韩令一处，韩国汽车在中国算是又受了重创，中国都限制韩国了，韩国怎么可能还能在中国继续混的这么好呢？

据说在两年前也就是2017年那会，中国和韩国的关系就已经冰点了，听说，从那以后，韩国在中国的销量一天比一天低，之后他们不停推出新款，去年的销量才上去，不过也就上去了四万辆而已。据网友了解，韩国车估计要迎来史上最艰巨的挑战了。