在过去10年的大部分时间里，特斯拉或多或少拥有了豪华电动汽车市场。当然，像菲斯克(Fisker)和法拉第未来(Faraday Future)这样的初创公司也推出了高规格的机器来挑战硅谷的汽车甜心，但前者的Karma只花了两年时间就投产了，后者能否生产出一款消费者可用的汽车还有待观察。

这使得特斯拉相对于主流汽车制造商处于有利地位，因为雪佛兰Bolt和日产Leaf是为不同的买家设计的，而宝马i8和i3电动车的目标是低销量。尽管Model S和Model X背后的技术给消费者和记者留下了同样深刻的印象，但近年来，特斯拉草率的组装行为以及随之而来的种种包袱，引发了不少反对意见。但对于那些既想抛弃内燃机，又想保持他们所期待的实用性、续航里程和奢华体验的人来说，马斯克的品牌确实是自2012年以来唯一的一款游戏。现在的变化。

捷豹的I-Pace是主流汽车制造商即将发起的一轮攻势的开端，这些汽车制造商希望在日益相关的电动汽车市场找到立足点，而且在这方面雄心勃勃。I-Pace与路上其他任何一款车都不一样，它既不花哨，也不搞噱头。它的90千瓦时电池组提供的240英里续航里程，让它与特斯拉(Tesla)的Model X 75D不相上下，同时价格也低了1万美元。的EV400 spec-the独家I-Pace的配置也是拥有394马力和512磅英尺的扭矩从一对相同的汽车,激励所有四个轮子,相当于一个保守的官员0-60英里每小时时间4.5秒,比上述模型或几乎快半秒X。

但是一辆好车不仅仅是统计数据的收集。看看I-Pace是否具备领导……充电时，捷豹把质子红的钥匙扔给了我们，这样我们就能忍受一个星期。这是我们的发现。

通过I-Pace，捷豹显然已经在努力开发一种能够最大限度地实现多功能性的汽车。创造一个平台，提供优质的体验，在日常使用，以及性能和越野环境是一个艰巨的任务，并最终使英国汽车制造商在一个五门交叉配置。

跨界车从来就没有时尚的名声，但是I-Pace的驾驶室前向设计吸引了人们的注意。捷豹的电动汽车不是一辆带升降装置的掀背车，而是一种有目的性的美学，似乎是从无到有的，宽阔的倾斜姿态不知怎么让我们想起了十年前的当地汽车拉力赛(Rally Fighter)。不过，这并不是一次性的拉力赛原型车，捷豹完美的契合度和完成度提醒人们，在豪华电动汽车制造过程中，不确定的制造质量不应该是常态。弯曲的金属板加强了赛车的运动姿态，臀部和勺子的集合，突出的部分被推到角落里，给赛车一个造型，运动的外观。虽然倾斜的车顶确实需要在净空、后方能见度和载货能力方面做出妥协，但它也有助于SUV的0.29阻力系数相对较低。

虽然I-Pace拥有真正优秀电动汽车的骨架，但它的执行有点好坏参半。让我们从信息污染开始——当一个新司机跳上驾驶台时，他首先要做的事情之一。

显然，标准的墙插头并不适合给电动汽车充电，但当115英里的行驶距离需要近两天的充电时间时，很明显，使用I-Pace作为日常交通工具显然会要求车主在家里安装2级充电器。捷豹推荐ChargePoint CPH25家用充电器，32安培，240伏，可以安装在车库或室外。CPH25可以在大约10小时内为I-Pace充电，从0到80%，或者在12个多小时内充电到100。这使它成为一个可行的解决方案，为夜间充电，特别是当你考虑到这一事实，大多数业主不会开始充电过程与一个完全没有电池，但你也可以期待它增加一对夫妇的底线。

虽然大屏幕看起来很可爱，但整体体验却被缓慢的输入响应破坏了，这种输入响应经常会导致无意的重复操作，当行业的大多数人已经超越了这类问题时，这种情况尤其难以容忍。如果说捷豹曾经需要一个真正优秀的信息娱乐系统，那么它就是这一款，而缺乏无线汽车播放功能(这一功能现在在普通的宝马和梅塞德斯-奔驰车型中都有)则是另一个令人失望的遗漏。但是825瓦的子午线音响系统确实稍微减轻了冲击，I-Pace的机舱几乎完全安静，提供了一定程度的清晰度和细节，这在汽车音响系统中是极其罕见的，因为内燃通常会产生噪音。