美国好莱坞大片从来就不缺乏美式肌肉车的飙车镜头，而这些镜头很容易让我们回到上世纪六七十年代的美国汽车文化当中。

似乎那个年代的美国跑车就要符合船型车的设计，就要拥有大马力的前置后驱，连起个步都必须要彰显美国人崇尚自由的性格，折磨一下轮胎那则是必然。

而说起最有历史的美式肌肉车，那一定是雪佛兰的克尔维特，它的历史丝毫不逊于一些欧系超跑，比起它的另一个来自美国的竞争对手道奇蝰蛇，更是足以称得上是爷爷辈了。至于Mustang，它只算得上是美国人消遣时的日常旅行工具，而克尔维特才算得上是竞争欧系超跑的产物。

从1953年诞生至今，克尔维特就成为了美国国宝级超跑，比起同级别的欧系超跑的售价则要便宜至少一半。而前置后驱、玻璃纤维车身则是克尔维特从未偏离的三个属性。而大马力V8引擎则是它历代车型从未缺少的。

即便到了如今的C7，其基础版本就搭载了6.2升LT1的V8发动机，拥有450马力和610牛的扭矩，足以硬抗保时捷911 Carrera S，更不用提Z06甚至是ZR1了。如果你不懂这三款车型的区别，你可以大致看作是高尔夫1.4T、高尔夫GTI和高尔夫R的区别，我们可以想象ZR1会有多强劲的动力。

不过，克尔维特和其他大多数美式肌肉车一样，都有着一个“通病”，它实在是难以驾驭，除了前置后驱大马力本身就对操控的把握需要特别注意外，OHV则是克尔维特乃至大部分美式肌肉车常常使用的底置式气门布局的凸轮轴发动机。

就像美国人从不愿受拘束的性格那样，OHV这种结构的发动机往往应用在大排量发动机中，并且具备低转速大扭矩的特征，因此我们经常在好莱坞大片中看到这些美式肌肉车烧胎起步，这就是美国汽车文化。

还有一点，OHV结构的发动机由于有着低转速高扭矩的特点，相比DOHC顶置式气门布局的凸轮轴发动机不需要那么多的多气门、多凸轮轴和高强度缸顶罩，在成本上相对也更低廉，并且因为结构更简单也拥有着较高的稳定性。

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在我们的固有印象中，没有6升、7升的排量，没有“高耸入云”的V8引擎，没有前置后驱的布局，就谈不上美式肌肉车。

这里需要特别说明一下福特GT，它采用了与传统的美式肌肉车不同的中置后驱的布局，曾经也拥有大排量V8引擎，不过最新款的福特GT已经换成了3.5L V6引擎加电机的混合动力系统，即使马力足够强大，但它看起来则与美式肌肉车格格不入，甚至更像是一款欧系“娘炮”，电子化的驱使使他没有美式肌肉车的霸气，个人观点请勿喷。

克尔维特发动机

再说回克尔维特，这款车从C1到C7，中置后驱布局、OHV底置凸轮轴布局发动机几乎从未妥协，除了1990年克尔维特C4的ZR1版本搭载过DOHC的LT5之外，其他任何时候克尔维特都坚持了OHV结构。

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预计将搭载DOHC结构引擎的克尔维特C8

来自Motor1的C8谍照

至于克尔维特C8，这款车的谍照早就被曝光除了，不过据悉，这款新车将颠覆克尔维特的历史，首先就是DOHC架构的使用。

正如前面所述，OHV适合于大排量发动机，并且成本相对同级别的DOHC更低。有资料显示，C8的基础版本就要沿用C7基础版本上的6.2L V8 LT1发动机。至于Z06和ZR1很可能将搭载全新的DOHC结构发动机。

来自Motor1的C8谍照

目前，除了通用和克莱斯勒还在坚持用OHV结构外，欧洲包括日本的车企几乎都已经在用DOHC结构的发动机了，毕竟DOHC架构发动机更适合于小排量发动机，至于动力加上涡轮或者混动系统就能迎刃而解。

据悉，克尔维特C8 Z06将搭载DOHC结构的4.2升 V8双涡轮增压引擎，而C8 ZR1或将搭载5.5升 V8 双涡轮引擎。另外，外媒还爆出克尔维特C8将推出一款名为“ZORA”的顶级版本，并将搭载混动系统，最大功率据说将高达1000马力。

克尔维特C8猜想图

除此之外，克尔维特C8还有另外一个颠覆性的设计。

当你看到克尔维特C8谍照的时候，你的第一反应一定是这还是一款克尔维特吗？它看上去更像是迈凯伦或者是法拉利，显然，克尔维特C8将采用中置后驱布局这是一个不争的事实。相比之前7代车型，C8在外观上很明显的特征便是它车头变短了，而车身中部到尾部的距离变长了。

来自Motor1的C8谍照

毫无疑问，克尔维特C8颠覆了历史，它更趋向于欧洲超跑了。既然如此，这意味着搭载DOHC的全新的克尔维特将失去前置后驱OHV结构的低转速高扭矩的特性，意味着它或将失去美式肌肉车原有的特性。

不过，这样的克尔维特C8也将给“难以驾驭”这样的名号说再见了，毕竟中置后驱代表着车身重量相对前置后驱布局更靠车身中部。同时，发动机中置相比前置增加了后桥的重量，意味着它拥有更大的后端牵引力，配合适当抓地力的轮胎将提升加速性能，同时提升了车辆弯道时的操控性能。

所以，欧洲超跑往往采用中置后驱的布局，引擎则采用DOHC的结构，往往它们的加速性能会强于同级别的美式跑车。不仅如此，中置发动机布局还有一个优势，它的重心靠车身中部，相比前置后驱更靠后，如此一来则能够将更多的制动力施加给后刹车。

来自Motor1的C8谍照

可以预见的是，克尔维特C8将凭借着这一系列的改变向欧洲超跑发起更为强烈的挑战，毕竟中置后驱的它必定在操控性以及加速性能等方面比起以往的克尔维特车型更有优势。

不过，克尔维特C8这些颠覆性的设计也有着一定的劣势，尤其是在成本上。克尔维特在超跑领域一直都比同级别的欧系超跑便宜不少，在美国C7 Stingray起售价仅5.59万美元，C8的售价会不会像中置后驱的欧洲超跑那么贵呢？

令据外媒报道，全新克尔维特C8的起售价只会比C7贵上7000美元左右，另外C7有可能还会继续销售至2021年。如此一来，两种布局的克尔维特也能为爱好者提供不同的选择。

不过，这一切的改变很可能都会在今年的7月18日被揭晓，因为克尔维特C8即便没有解开它最终的面纱，但它已经在纽约的闹市区向全世界“官宣”了，看上一幅图便可知道。

关于克尔维特C8，中置引擎的它还能代表美式肌肉车吗？对我而言，还是喜欢传统的前置后驱V8，你怎么看？

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