近日，工信部发布了有关于2019年新能源汽车销量报告。而这或将是2019年车市寒冬之下的唯一慰藉。数据显示，第一季度我国新能源车销量达到25.4万辆，同比增幅达到117.8%！在这其中，比亚迪、北汽、奇瑞、欧拉都取得了不错的销量。明面上新能源市场大好，可在这背后却暗潮涌动。

事实上就在今年三月，财政部、工信部、科技部与发改委就联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，有关于《通知》详情，车之鉴已经在之前的文章里做出详细分析。而《通知》中有两个重要的点值得我们关注！第一，电动车续航里程补贴将以250Km作为起始门槛；第二，地方财政将由向车企补贴资金转为投入充电设施。这也就意味着我国新能源汽车已经开始从追量转而求质。前期普及用户的时间已经过去，市场也将迎来比拼产品力的竞争。

政策不是随便变动的，从今年第一季度数据里我们可以看到，进入2019年之后，微型电动车销量下滑18%，但紧凑级车销量却上涨392%！纵观整个市场，电动车消费也在“升级”。随着电车普及，消费者已经不仅限于满足市区代步，周末自驾郊游甚至也会用到电车。而目前微型电动车普遍续航里程都达不到300Km，显然无法满足用户需求。而紧凑级车市场由于受中较广，目前NEDC续航里程基本可以达到450Km左右，更有甚者达到600Km！那么在这种情况下，微型车市场自然就会萎缩。

除了传统车企，造车新势力的表现两级分化也比较严重。参考2019年1-2月交强险数据，我们可以看到造车新势力中销量最好的是蔚来ES8，其次是威马EX5小鹏G3。一个比较有趣的现象是，ES8作为目前国产电动车中最贵的车型，销量竟然是造车新势力中最高的，这也从侧面反映了消费者对于新品牌高端产品接受程度并不低，况且ES8续航里程只有300Km左右。那么随着未来ES6、理想制造车型来到市场，高端电动车会不会被造车新势力统治呢？值得一提的是，目前我国高端电动车大多依靠于SUV溢价，那么未来是否会推出一款能够在性能、价格、续航上对标Model 3的车型呢？

还有一个有意思的现象，目前合资品牌在中国市场也开始加速电动化进程，比如前期进来的轩逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电虽然在续航里程于性价比上无法抗衡北汽、比亚迪、吉利等产品，可是这只是这些车企打入中国市场的“敲门砖”。未来，像是大众的MEB、沃尔沃MEP、戴姆勒GenerationEQ、宝马iNEXT都将进入中国市场，到那时或许竞争会更加火热。

写在最后

优胜劣汰，留下的只能是产品力过硬的产品，对于中国新能源车市场来说，新一轮竞争已经开启。像是以往老年代步车式的“骗补”“占号”产品以经无法得到消费者认可。加速电动化进程是一件全球化的事，中国市场只是开始得比较早而已。我们希望未来在合资品牌、进口品牌的压力下，我国自主品牌与造车新势力能够继续走在前面，毕竟，弯道超车不是说说而已。