车友们好，这里是AI汽车圈资讯快递栏目，今日热点有：新款名爵6新能源上市，动力大幅提升不输秦；最大续航510公里，广汽新能源Aion S正式上市；年产40万辆，比亚迪新电动车基地落户常州；不满江淮?蔚来ET系列车型要更换代工厂；《城市公共设施电动汽车充换电设施运营管理服务规范》解读，致力解决“充电难”。

新款名爵6新能源上市，动力大幅提升不输秦

4月27日，此前经过多次曝光的2019款名爵6新能源正式上市，因为是中期改款，所以没有在设计方面做出太大的改变，维持了旧款车型的风格。

新车一共分为三款车型，补贴后售价为14.98-16.88万，比旧款车型16.98-18.68万的价格要降低了不少，其中顶配车型增加了独有的运动套件，更加符合年轻人的追求。当然最大的改变还不在于此，新车采用了全新的动力系统，原来的1.0T发动机换成了1.5T，马力从125匹变成了169匹，电动机和电池容量则没有变化。不过换了发动机这一个改变，已经把百公里加速提高到了5.9秒。

点评：旧款名爵6新能源和荣威ei6共用了动力总成，结果销量却千差万别，前者销量已经不能用惨淡形容，这次新车用了1.5T发动机，还把加速提到了5.9秒，完全不输给比亚迪秦Pro DM。但比亚迪早就做好了准备，秦Pro DM新推出了一款纯电续航53公里的版本，起售价仅需13.69万，比名爵6新能源要便宜了不少。

最大续航510公里，广汽新能源Aion S正式上市

去年广州车展亮相的广汽新能源Aion S，让很多消费者都感到了不少的惊喜，当然也对这跨车型格外留意。在多次预热之后，近日终于公布了最终价格，补贴后售价为13.98-20.58万，一共分为四款车型，其中低配车型续航410公里，其余三款车型续航都能达到510公里。

不过，笔者在仔细对比了一下配置之后，发现13.98万的起售价虽然不高，但外观明显要逊色于其它三款车型，而15.98万的版本配置也算不上丰富，选来选去就只有17.28万的版本值得入手，但这个价格就不能说便宜了，并没有看上去那么美好。

点评：去年比亚迪秦Pro EV上市，综合420公里的续航已经是顶尖水平了，仅不到一年时间，Aion S就把这个水准提高到了510公里，速度是真快，就是不知道比亚迪秦Pro EV520公里的版本什么时候才能上市呢？

年产40万辆，比亚迪新电动车基地落户常州

在连续数年取得国内新能源车销量冠军之后，比亚迪的新能源车销量也在一路走高，按照现在的产能，未来是一定会遇到供给问题的。

近日，比亚迪就跟江苏省常州市人民政府签署了战略合作框架协议，计划在常州投资100亿元建设电动车基地，建成后的年产量将会达到40万辆，产值超过500亿元，并且后续还可能建设研发中心，这也是在比亚迪继深圳、西安、长沙后的又一个乘用车工厂。

点评：去年比亚迪电动车的全年销量才20多万，未来就会在常州建设一个年产40万的工厂，真是艺高人胆大，按照现在新能源车蓬勃发展的态势，比亚迪的这个小目标估计很快就会实现。

就是不知道那些连量产都没实现的造车新势力，看到这样的消息会做何感想。

不满江淮？蔚来ET系列车型要更换代工厂

前段时间，蔚来汽车2018年的财报出炉，显示大幅亏损96亿元，让蔚来的资金困境显露无疑，蔚来也宣布了放弃上海嘉定自建工厂的计划，让业内人士都感觉到了造车真不是一件容易的事儿啊！

原以为蔚来不会自建工厂后，以后的ES8、ES6和ET系列都会交给江淮进行代工生产，但没想到近日蔚来联合创始人秦力洪却表示，蔚来不排除会继续寻找合作伙伴生产ET系列，这让外界产生了不少的联想，蔚来是否对跟江淮合作感到不满？

点评：之前蔚来一直说在江淮的工厂比保时捷还要先进，但后面在软件和硬件上出了不少问题，现在蔚来说ET可能不会给江淮生产，那不就是打了自己的脸？不过也有可能是出于其它方面的考虑，就是江淮的品牌形象太低端了，买高端电动车的客户，都不想自己跟普通品牌搭上关系，车主扣标就是最好的证明。

《城市公共设施电动汽车充换电设施运营管理服务规范》解读，致力解决“充电难”

近几年，国策从诸多方面推进了电动汽车的发展，才有了今日的成就。不过在新能源车销量逐渐走高的同时，也遇到了诸多不便，最典型的就是“充电难”。

4月26日，国家市场监督管理总局标准技术管理司发布《城市公共设施 电动汽车充换电设施运营管理服务规范》国家标准解读，对充电站、换电站以及充电设施做出了明确的规定，在具体的运营管理服务上也做出了更为细化的要求，保护消费者的权益。

点评：还记得过年回家的时候，很多电动车在服务区排队充电的窘境吧，这就是充电桩数量少导致的“充电难”问题，过客看着像笑话，车主也脸上无光，长久下去肯定会对新能源车的销量造成不利影响，这次有了详细的规定，看来以后“充电难”的问题会得到有效的缓解。