其实按照目前的市场状况来看的话，中型车确实是没有什么生存空间的。但是面对降价消费者还是没有什么抵抗力的，毕竟在去年的时候斯柯达就已经开始断断续续的降价。在18年一整年的总结中我们能看到大众汽车在中国销售同比增长4.9%。这确实是一个不错的数字，其中斯柯达就占了将近130多万量的销售额。

其实斯柯达汽车有很多车都是对标大众汽车的，柯迪亚克对标的就是途观L甚至还要比土途观来的更便宜。而且作为大众汽车来说降价力度确实没有斯柯达来的大，但是基本上该有的硬件软件在斯柯达汽车上都能看到。并且这一款速派更是直指速腾甚至帕萨特，如果仅仅只是看性价比的话还是速派来得更加明显，主要还是因为有着3-3.5万的优惠力度。

首先在外观上这款车的设计很简单，作为大众的换标车他跟速腾的区别也真的只是标志和进气栅栏的设计了。但是如果真的介意外观的话就算是帕萨特都有值得挑剔的地方更不用说这一款速派了，但是他在设计上的中庸感还是有值得称赞的地方的，就是耐看。目前很多国产自主车在设计汽车款式时都是将设计感着重表现在了突出的线条造型上，但是这样蕴含着品牌理念的设计会让人感到就算是它平淡无奇也能够散发出持久的光芒。

车身结构上其实这款车并没有多少改变，甚至从16款开始到18款都没有在身材数据上做出调整依旧是4861x1865x1489mm的数据，但是就是这个数据在同等级竞争对手中也表现出了不俗的优势，就算是帕萨特都没能击败这款车。

不过速派的内饰设计确实一直以来都会被人诟病的一点，虽然说这个锅应该由大众来背，不过目前的大众汽车已经逐渐地脱离了内饰丑陋过时的标签，毕竟都是在进步中的，但是这款进步很缓慢的速派就成了这个标签一直没办法去除的根源。重点就在于设计感很薄弱，年代感很强，从这款车的内饰中基本上找不到任何的新鲜感。对比同级别的对手迈锐宝甚至是帕萨特来看都很局限，如果真的要说是家庭实用型的设计，起码在材质上可以做一些不偿，但是并没有。

最后就是他的动力系统了，虽然看似老派但是却使用着1.4TSI涡轮增压直喷发动机，并且这款发动机也是属于一个我们十分熟悉的EA211系列。s所以目前普遍的大众斯柯达汽车上都能见到这种发动机，而这款车的最大功率为150马力，最大扭矩是在250牛·米。能看到除了扭矩有点落后以外其他方面都还算主流。

面对降价我们固然没有抵抗力，尤其是面对这款性价比超高的速派更是只有蠢动。并且凭借着高强度的优惠政策，再加上斯柯达很多款式的输出，斯柯达也成为了大众的功臣。