前言：作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而最值一提的则是从1967年开始的40多年里，凭借Lancer EVO和帕杰罗EVO等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

这其中，帕杰罗功不可没，初代Pajero（帕杰罗）于1982年上市，其名称源于阿根廷的一种高原山猫，寓意出众的越野生存能力，基于此，众多车迷更愿意将帕杰罗称呼为“山猫”。时光荏苒，岁月如梭，转眼三十余年已经过去，“山猫”帕杰罗创造了无数经典，也成为一代人的情怀！别的不说，在伴随我们成长的成龙大哥的电影中，从1991年上映的《飞鹰计划》，到2002年的《十二生肖》，帕杰罗贯穿其中，如影随形！

本次，受邀参加广汽三菱·进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹—2019款帕杰罗超选同行转动12H活动对于小编而言，还是颇感激动的。近距离接触，亲身体验，感受广汽三菱·进口三菱旗下知名“转动”系列2019款帕杰罗魅力，实属荣幸。

自带“高贵血统”的2019款帕杰罗再次展现了2019款帕杰罗的高贵血统、高性价比、智慧升级和超强越野性能，这四大核心优势分别对应了品、高、致、远。全面满足了精英消费者人群渴望追求高品位高品质、创领未来生活、自我价值极致追求、探索无限可能的价值需求，彰显出高人一筹的生活方式。

活动现场主办方别具匠心，为大家展示了帕杰罗人车生活乐享空间，包括了家族情怀吧、历史墙、生活情景体验等创意十足的休闲区域。对此，小编颇感兴趣，驻足细看三菱品牌和产品发展历程，是一个汽车品牌对于经典的孜孜不倦，更是一份浓厚的汽车情怀。从1917年开启造车之旅，作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已有99年历史。到如今的2019款帕杰罗，在这近百年的风雨历程里，三菱也一直以亚洲汽车工业先驱的形象，推动着亚洲汽车工业一路向前，创造了多个车界第一。

本次试驾，包含大坡度的水泥路面、自然山间土路，其中不乏急转弯和颠簸石路，起初，还是没有太多信心，或者说，当行驶至杂草丛生的山路上时，会有些心疼和不舍。旁边的教练轻松淡然，不停的鼓励，话语间洋溢的是对“山猫” 帕杰罗的充分信赖。而当体验完整个试驾路段后，小编在长舒一口气的同时，却有了一种想再试一回的想法。从怀疑到信任，到完全信赖，帕杰罗，绝对是一款可以陪你翻山越岭、纵情四海的超实力座驾。

相比于汉兰达和普拉多，帕杰罗采用超选四驱，配备后差速器锁止机构，整车原装进口，性能质量更有保障。另外，其4900mm的车长远超汉兰达和普拉多，给驾乘者更充裕的空间保障。

那么，作为一款原装进口车，是不是会让消费者因为高昂的价格望而止步呢？当然不会，2019款帕杰罗全系车型指导价（34.98万元-39.98万元）均低于40万元。活动现场，更是降价优惠2万元，尊享版最高可优惠3万。30万出头，一款原装进口大七座SUV让你轻松拥有。活动现场，小编跟两个帕杰罗的忠粉聊天的时候，它们都不约而同而又激动的说道，曾经钟情，却一直未能出手，如今，价格实在给力，是该出手了！（话说，他们对于帕杰罗甚至比销售顾问更了解）

接下来，跟随小编详细了解一下2019款帕杰罗的实力所在！

1、关于动力输出

帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的3.0升24气门V6发动机，无论何种路况，都能全扭矩稳定输出，令每一次动力喷薄都“力场十足”。

2、关于驾驭体验

配备独有的INVECS-II 5速自动变速器。INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。

3、关于四驱越野

众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。

帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗，通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试，最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控，为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。2H模式让您在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。当天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，使您的高速驾驶操控自如。4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，让您能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

4、关于通过性能

帕杰罗车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。

5、关于悬挂系统

帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。内置型梯形结构车架承载式车身，强度几乎是旧梯形框架车的三倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。

6、关于安全性能

在安全方面，三菱也颇有建树，比较出色的就有以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构——RISE高刚性安全车体。RISE车身设计基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，RISE车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。除此之外，配备二级式SRS安全气囊，侧置及侧帘式SRS安全气囊。拥有安全设计的油，RISE(抗冲撞安全强化)车身，以及高级安全警报系统/电子防盗锁止系统。

评价一款越野车，最关键的是越野性能，但是，在这个重视颜值的时代，我们也不得不关注一下车子的外观和内饰。接下来，就让我们看看，2019款帕杰罗的内饰又给我们带来了什么样的惊喜！

2019款帕杰罗升级后的中网同样采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合。

车身45度的视角，19款帕杰罗的车身拉花，根据车身原有线条，搭配精简干练的双色组合拉花，后45度外观上主要通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感，尾灯罩贴合原车，保护尾灯。

后备胎金属银色装饰条的点缀，后备胎罩原车模具开发，专车专用，美观大方，全方位保护后备胎。

在内饰方面我们添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。座套整体采用“超细纤维增强皮革”，它具有极其优异的耐磨性能，优异的透气、耐老化性能,柔软舒适，有很强的柔韧性以及现在提倡的环保效果。座椅中间拼接以同色进口麂皮，其织物毛感柔软，有糯性，悬垂性好，质地轻薄,不易褪色。无线充电功能采用先进的无线充电技术，安全可靠，再也不用体验电量不足的尴尬，即放即充。

中控置物盒，专属原厂设计，在原装件上改良设计，原装性强，充分利用空间，巧妙设计，加强整体感。专为三菱帕杰罗定制的后备箱垫，选用TPO材料，拉伸强度大，耐穿性好，抗紫外线强，表面光滑，绿色环保，高边防水。

另外，腾讯车联ALL IN CAR五大能力：智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务让帕杰罗不仅大块头，更具大智慧。

小结：无论是历史悠久的藏族部落，还是亘古长流的尼洋河，在时间的洗礼下都变得厚重而迷人。对于三菱品牌品牌来说也同样如此，有着100年造车历史的三菱汽车，其深厚的造车底蕴和技术积淀是世界汽车史上不可磨灭的浓重一笔。

继承了三菱最尖端的造车技术，这种基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。无论是“山猫”帕杰罗，还是奕歌、欧蓝德、全新劲炫，他们组成了三菱汽车在中国市场最专业的SUV矩阵，散发出的三菱品牌百年专业造车精神，以及“专业创造愉悦”的品牌理念，成为中国汽车市场最具成长潜力的汽车品牌。