在汽车的发展历程中，有几个关键性的技术应用或生产理念成为推动汽车产业大跨步发展的节点，其中福特开创的流水生产线大幅加快了汽车生产制造速度，丰田推崇的精益化生产实现了物尽其用，提高了单车利润，大众大力倡导的模块化平台则提升了不同车型的零部件共用率，大幅加快了车辆的开发周期。如今，流水线生产早已普及，精益化生产的理念也为不少车企所用，模块化平台的研发正是成为车企们的重点工作。在电动化浪潮下，燃油车时代倍加推崇的模块化平台对于纯电动车有何影响？各家车企面对电动时代的来临，在平台化研发上又给出了怎样的应对策略和研发成果？

关于平台化的优势，经过这么多年的耳濡目染，其实大多数消费者还是比较清楚的。对于不同车企的平台，其侧重的技术点儿可能不太一样，但是总体的研发思路和目的都是差不多的，那就是增效降本。展开来说同一平台车型，由于大量采用标准化的零部件和通用的动力总成，这就大幅降低了采购和制造成本。在研发新车型方面，由于采用了同一平台，车型最复杂的主体其实便已确定了，从而显著降低了研发成本及技术难度。当然，平台化策略在惠及车企的同时，对于消费者也有着一定的好处，比如说可以享受到更低的车价和更高的科技配置。

平台或架构总体的研发思路和目的都是差不多的，那就是增效降本。

但这些都是针对燃油车来讲，当电动潮来袭，以既有的燃油车平台来设计制造纯电动车毫无疑问是揠苗助长，产品落地时间相比从头开发当然是要快上很多，但是随着而来的还有很多问题，比如说电池的布置过于突兀，对于车辆通过性有一定影响，与此同时伴随着防护和安全问题，再比如说坐姿过高问题、车内空间利用率等问题。对于燃油车平台来说，其重点在于发动机和变速箱，而对于电动车平台来说，电池的选用及布置问题显然要更加重要，简单粗暴的改造燃油车平台毫无疑问不是最佳选择。

从目前来看，纯电动车的平台可以大致分为三种，第一种就是完全正面开发，打造专门用于纯电动车型的纯电驱动平台，以纯电动车型进入汽车市场的新造车势力往往会做出这样的选择。第二种同样是全新开发，但是动力选择兼顾到了纯电车型、燃油车型和插混车型，其中代表性的便是比亚迪的BNA架构，第三种则是由燃油车平台衍生而来的纯电驱动平台，比如说奔驰的EVA电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture），该平台将与奔驰的后驱平台MRA平台共享部分结构。从理论来看，专门用于纯电动车的平台相比可以兼容多种驱动形式的平台来说，要更加先进，同时对应车型的产品力也要更加完善，当然这只是从理论来说，实际情况还要看零部件的选用、调校等。可以举个容易理解的例子，平台就好比一个人的天赋，而调校就好比后天的努力，车型的产品力就相当于能力，你很难说天赋高的人就会有更高的能力，其中后天的努力也很重要。天赋决定了一个人起点更高，但是并不能决定一个人的上限。

说了这么多，我们来看一些具体的情况，上海车展期间，我挑选了几个展示的纯电驱动平台，来看看他们有哪些异同？不同厂商在研发设计纯电平台时会有哪些不同的侧重点？

在上海车展期间，中国新造车势力的头部车企纷纷亮相了自己的第二款甚至是第三款车型，其中小鹏P7和蔚来ET7两个中大型纯电动轿车吸引了众多人的注意。蔚来ET7仅仅是公布了外观设计，内饰以及整车的参数信息并未公布，主要的目的还是收集市场的反馈，而小鹏P7则是大方展示了自己的纯电驱动平台。

小鹏P7基于小鹏最新的SEPA智能电动平台架构开发，新车在本届上海车展期间开启了预售，预计将在2020年二季度开始交付。

在纯电驱动平台上，电池组和电驱系统是重点，一切都围绕这两点展开。同大多数纯电动车型一样，小鹏SEPA电动平台将电池组平铺在了底盘中部，为了尽量降低对车内空间的影响，小鹏同宁德时代合作开发了超薄电池Pack，从展示的平台来看，电池Pack占据的纵向空间确实比较小，上部还布置有车身加强结构。

为了避免电池Pack在发生碰撞时受到严重的破坏，底盘两侧布置有格外的保护梁结构，在发生较低冲击碰撞时可以有效抵御变形，在发生较高冲击碰撞时可以有效吸收碰撞能量。

动力部分，新车搭载双电机四驱系统，官方称百公里加速进入4s俱乐部，NEDC续航超过600km。该平台下应该还可生产前驱或后驱车型，根据目前资料显示，单电机最大功率在190kW（258Ps）左右，双电机最大功率在330kW（449Ps）左右。

从展示的平台模型来看，小鹏采用了电机、减速器和电机控制器三合一的驱动系统，集成度非常高，整体体积控制的非常得当，该平台下的车型具备布置前行李箱的能力。

电子车身稳定系统采用了博世提供的9.3版本，未来量产车型上不出意外会匹配博世最新的版本，目前来看，博世的电子车身稳定系统9.3版本已经是最新的了。

在悬挂方面，小鹏P7车型采用了前双叉臂，后多连杆结构，同时匹配了可变阻尼的减震器，全场景自适应减震器阻尼控制器布置在了车辆的纵梁处，不知道未来量产车辆会不会将其转移到前舱隔板处。

全场景自适应可变阻尼减震器

小鹏P7搭载了来自英伟达的DRIVE Xavier自动驾驶芯片，官方表示其硬件层面具备L3级自动驾驶能力。推测未来量产交付的版本至少会保持L2级别的自动驾驶能力，更多辅助驾驶功能可能会依据法规等逐步通过OTA进行升级。

后驱动系统同样采用了三合一集成式科技，可以减少对后座和行李厢空间的侵占。在车身后侧布置有中控显示模块和供电集成模块。

充电机等机构布置在了常规车型的备胎槽处，整体布置非常规整。后悬挂采用了多连杆式结构，减震器同样具备自适应阻尼调节能力，并于减震弹簧分开布置，有利于充分利用弹簧的弹性，提升车辆的承载能力，同时提升车轮的贴地性，提升操控性能。