说起变速箱一直是国内汽车制造商的短板，因其研发难度大、周期长、成本高、结构复杂，一直制约着国产汽车的发展，许多汽车厂商也不得不转投了爱信的怀抱，谁让人家牛、老百姓信呢？

要说汽车三大件里面，哪一个研发难度最大？那非得是变速箱莫属了（手动变速箱就不说了，小编都拆过七八个了），其实就自动变速箱也能分为好几个领域，AMT,AT,双离合，CVT无级变速.AMT就不说了，已经很少有人用了，而cvt变速箱可以说是日产的钟爱，而国内也就奇瑞在这一领域玩得飞起，后来奇瑞在16年旗下的CVT变速箱业务卖给了万里扬，也因此摇身一变成了万里扬的股东。奇瑞方面当时给出的解释是：“奇瑞独立拥有CVT，不利于其他自主车企采购。”

而双离合这一块国内各大厂商都有着自己的研发，但其平顺性一直被消费者诟病。而备受人们喜爱的AT变速箱，因其研发难度大，一直被国外汽车厂商垄断，后来吉利财大气粗:“研发不出来直接买一个不就行了。”

于是吉利在2009年收购澳大利亚DSI自动变速器公司。可惜的是DSI变速箱来到中国后出现了“水土不服”的现象。因为之前主要搭载在皮卡等大排量车上，而国内生产的小排量车型，两者之间难以形成良好的匹配，会造成车辆油耗升高。迫不得已，吉利于2014年抛售了DSI项目90%的股份。

不过后来随着盛瑞传动在技术领域的不断突破，在2014年终于研发出了其第一代8AT变速箱，这款变速箱在众泰，陆风上都有过搭载。不过市场反应却十分不友好，被曝出存在传动效率低、换挡平顺性差、换挡逻辑混乱等一系列问题。不过好在实现了国产AT变速箱从无到有的突破。

后来盛瑞传动对其第一代8AT变速箱进行了优化，更换低粘度变速箱油，液力变矩器传动效率提升2%，换装两个效率更高的叶片式油泵来实现更高的传递效率，并换装了精度更高的电磁阀。终于在2017年第2代盛瑞8AT投放市场，而这款变速箱终于有了AT变速箱应有的表现。自上市以后获得了不错的口碑。

该款变速箱在众泰T700、大乘G70S、幻速S7、捷途X70、捷途x70s、捷途X90、陆风X7劲越上都有搭载。

时隔两年，经过一段时间市场的实际考研，盛瑞收集各方意见，对其第二代8AT变速箱进行改进升级，推出了第三代8AT变速箱。轴向尺寸仅为360mm，重量仅为83kg，传动效率高达94%（跟DCT相当），可承受的最大扭矩提升至380N·M，相比第二代8AT重量更轻、体积更小，集成度更高，传动效率更好，所能承受的扭矩更大。升级了更为全面而复杂的换挡逻辑，支持5档连降的加速模式，解决了第二代变速箱换挡速度慢的问题。可以匹配当下主流的1.5—2.0T涡轮增压发动机。

而随着第三代一起发布的还有混动8HT、混动6HT、高效紧凑8AT、纵置8AT，最大扭矩支持450N·m，并且支持四驱车型，支持纵置布局车型，后续还会有13AT、混动8HT和电驱动单速、双速系统变速器产品（此处有亮点，有望解决电动汽车高速电耗过大的问题）。

根据官方测试与行业的耐久性报告，盛瑞第三代变速箱已经与外资国际变速箱8AT能平起平坐，而爱信6AT是目前世界优秀的变速箱之一，通过发布当天的试驾会，专家一致认为能与爱信8AT平起平坐。奇瑞、一汽、红旗等一些新SUV车型搭载第三代盛瑞8AT变速箱，据悉一汽-大众也对盛瑞第三代8AT变速箱表现出强烈的合作意向。

盛瑞第三代产品的推出，凭借着价格优势，势必会对爱信变速箱造成冲击。变速箱的价格也势必会更加亲民，使得国内汽车售价进一步下探。其实不去讨论盛瑞8AT产品的好与坏，仅仅给国内汽车做出的价格贡献，就值得我们点赞。