Alfa Romeo，阿尔法·罗密欧，对大多数中国人来说依然是一个新颖而陌生的品牌，从2017年上海车展正式进入竞争激烈的中国市场至今，满打满算才两年时间。

然而对于那些热爱汽车的人们来说，阿尔法·罗密欧这有着完全不同的一面。这是一个有着109年悠久历史的意大利汽车品牌，被恩佐·法拉利当做“亲妈”——恩佐·法拉利当年是阿尔法·罗密欧车队的车手，从阿尔法·罗密欧负气出走后，法拉利才开始自己造车，这才有了后来的法拉利。

大家都知道，兰博基尼又是因为受了法拉利的刺激，才从拖拉机制造商转型为跑车厂的。因此我们完全可以说，没有阿尔法·罗密欧，就没有如今享誉全球的意大利汽车工业。

正因为此，把阿尔法·罗密欧视为意大利历史上最重要的汽车品牌也不为过。半个多世纪里，阿尔法·罗密欧一度统治赛道，不仅如此，阿尔法·罗密欧还在世界上第一个使用DOHC引擎、六缸发动机、机械增压、四轮碟刹、四轮独立悬挂，以及炫酷的剪刀门和蝴蝶门。

相对于祖国内地，中国香港拥有更成熟的汽车文化。在弹丸之地的香港，“爱快罗密欧”常常出现在街头巷尾。“爱快”的译名既保留了Alfa的读音，更形象地表达出这个品牌持续一个多世纪的运动基因，可谓信达雅兼备——11次1000英里大赛冠军，勒芒24小时耐力赛四连胜，第一、第二届F1赛车冠军，一系列的GP大奖赛的冠军。再加上2018年开始重返F1赛场，由前年度冠军莱科宁领衔……阿尔法·罗密欧在跑车届的地位，并不逊色于小兄弟法拉利。

然而遗憾的是，在中国大陆，阿尔法·罗密欧并没有像在世界其他地方那样人尽皆知。除了前些年的落寞与沉寂，或许还在于其车型多为Mito这样前驱平台的小型车，以及轻量化做到极致，但却过于专业的准专业跑车4C。其实阿尔法曾以小批量进口的方式在国内销售过03年中期改款后的156和166两款车型。而广汽传祺GA5与阿尔法·罗密欧166的血缘关系，也这也只在少部分车迷中流传过，并没能帮助这款车卖得更好。