上一站在纽博格林，我们体验了F1赛车的疯狂和惊险，走出纽博格林，我们这一站来到慕尼黑。作为一个科技、文化、艺术的中心，慕尼黑有不少诱人的地方，尤其对于汽车爱好者来说，必定要到德意志博物馆交通中心转一转。

从素有慕尼黑“城市客厅”之称的玛利亚广场（Marienplatz）出发，穿过老城区，出森德灵门（Sendlinger Tor）后再向西步行两公里，就到达了特蕾西娅草坪（Theresienwiese）一侧的德意志博物馆交通中心。

交通中心正门

走进交通中心，各种各样的交通工具映入眼帘。这里由三个巨大的展厅组成，每个展厅都有不同的重点：城市交通、旅行以及移动与技术。按照人类交通历史的发展，从古代笨重的马车，到后来轻便的自行车，再到目前飞驰的摩托车、小汽车、火车，一幕幕如同放电影一般在眼前展开。屋顶上悬挂的直升机、步入式的火车车厢以及开放司机驾驶位的卡车对参观者来说极具吸引力。

交通中心展厅（1）

交通中心展厅（2）

尽管德国被称作汽车之国，但在慕尼黑，人们可能完全不需要开车。一方面出于德国人对自行车的热爱，另一方面，这座城市的公共交通系统与德国大部分地区一样快速高效。

交通中心展厅（3）

欧洲工业革命的兴起让人们前所未有地想以更快的速度去探索世界，人们开始研究运行更快、更具有独立性的交通工具，自行车便是继马车之后的一大革新。在19世纪60年代，马车制造商皮埃尔·米肖（Pierre Michaux）成功把两轮车发展成一种大规模生产的自行车，三号展厅里的“快脚（Vélocipède）”（注：法语。早期的两轮或三轮自行车）便是第一次批量生产的自行车。由于环保和便利，慕尼黑街上现在还是有很多人骑自行车。

Vélocipèdes自行车（1871）

舍雷尔（Scherer）两轮车工作坊

自1880年以来，公共交通的兴起被认为是现代城市发展史上最伟大的革命。20世纪50年代，由于地面交通的容量已经超负荷，慕尼黑市议会曾讨论将几条电车线路转移到地下运行的计划。然而，在1964年，计划改变了，他们决定建造一个真正的地下轨道，也就是如今的慕尼黑U-Bahn（Untergrundbahn）电动快速轨道交通系统。展厅尽头，一辆仿佛刚从隧道中驶出的慕尼黑地铁3号线驾驶舱便是慕尼黑的首列地铁，于1967年交付使用，1995年停止运行。

慕尼黑地铁3号线驾驶舱

慕尼黑地铁车厢内部

除此之外，三号展厅还有一件不容错过的稀有品：世界上公认的第一辆汽车——奔驰一号。德国工程师卡尔·本茨（Carl Benz, 1844-1929）是一名自行车爱好者，他将从著名的阿德勒自行车制造商那里获得的自行车零部件用在了三轮汽车的制造过程中。1886年1月29日，卡尔·本茨向德国曼海姆专利局申请了“燃气发动机汽车”的专利，从此人们便将这一天称为“汽车诞生日”。

奔驰一号（1886）

起初，奔驰一号并没有受到同时代人的关注。1888年，贝莎·本茨(Bertha Benz)和她的两个儿子驾驶奔驰一号开始了他们的第一次“长途旅行”，从曼海姆（Mannheim）到普福尔茨海姆（Pforzheim），这无疑变成了一次广告之旅。19世纪90年代，奔驰汽车在法国获得了巨大成功，并通过市场营销成为欧洲汽车界的“潮流引领者”。

卡尔·本茨在慕尼黑驾驶奔驰一号（摄于1925年）

当然，无论什么类型的交通工具，安全永远是第一位的。展厅中有一辆真实的碰撞测试车，展示了汽车的主动安全和被动安全系统——例如坚固的车身、防撞缓冲区和安全带，以及如何预防安全事故并减轻后果。在“拯救生命”互动体验区，参观者还可以学习在紧急情况下进行急救的技巧。

碰撞测试车辆

参观完毕，走出交通工具的世界，广场上竟然有一只巨大的蜗牛雕塑矗立在眼前，这一幕令人会心一笑。蜗牛的缓慢从古至今都不是人类对速度的追求，但它一生都在移动中探索着。正如在人类交通史的发展长河中，发明者们经历不懈的努力，创造了一个又一个的奇迹。下一期，我们继续去发现！

交通中心外的Sweet Brown Snail

撰文/郑姣姣

图片来源于网络

参考资料：

1.https://www.deutsches-museum.de/en/verkehrszentrum

2.https://www.detailedpedia.com/wiki-Munich_U-Bahn#History

3.https://www.atlasobscura.com/places/sweet-brown-snail#:~:text=Perhaps%20the%20best%20example%20of%20this%20is%20a,tourist%20trinket%2C%20now%20towering%20at%20four%20meters%20high