上下班之际，别人开着“野马”堵在马路上，我骑着“小电驴”悠哉地往返于单位与回家的路上。

文/话谈财料

平日工作繁忙，很难抽出太多时间陪伴孩子身边。而每天骑着小电驴，接送孩子上下学，被儿子从身后环抱着腰，身体紧紧贴在一起，是父子之间距离最近的时候。

曾看到有人在知乎上提问，作为电动自行车的“小电驴”，电池容易被盗，时不时还爆出令人心惊胆战的电池自燃，甚至隔三岔五便会出现各种“意外状况”，为何偏偏挡不住人们对“小电驴”的钟爱，甚至越卖越好呢？

油价推高“电驴”销量？那只是“假象”

2020年，突如其来的疫情也没能挡住“小电驴”走进千家万户，当年的销售量约为4150万辆。

2021年，又有约4100万辆“小电驴”走进人们的生活。

按照中国自行车协会数据显示，2021年“小电驴”保有量起码在3.4亿辆，奋起直追早已迈过“4亿量”大关的机动车辆。

尤其是今年，经济大环境压力极大的情况下，电动自行车行业的“电驴们”不仅价格没降，反而“小电驴”们迎来了一波“身价高涨”。

给出的理由是，产业链上游的锂电池原材料大幅上涨，导致“电驴们”也只能被迫跟着涨价，还摆出一副“臣妾不得不抬价卖身”的姿态。但是，一看涨价幅度，少则三四百，高则涨了近千元。

这哪里是“臣妾被迫”，明明是“那个啥还要立牌坊”，背地偷着笑嘛。

“小电驴”身价暴涨，但没有阻挡消费者购买的热情。

对此，一群所谓“专家”站了出来，咳嗽一下声称：“电驴之所以卖得好，关键还是中国油价太给力了。”油价居高不下，彻底打消了大家出行开车的意愿。

但事实上，有这方面原因，但却不是绝对的。

为何这么说呢？

哪怕是高油价导致“油车们”实在不敢畅快地跑起来，但还有便宜、好用的新能源汽车。一公里能耗也就一两毛钱而已，完全可以接过“油车”前辈们的衣钵，成为新宠儿。但事实上，哪怕是风头正劲的新能源汽车，在“小电驴”的销量面前，也不得不跪地“唱征服”。

作为电动自行车的“小电驴们”涨价的底气为何这么足，却不影响销量呢？

核心原因就四个。

第一个原因，还是便宜。与新能源汽车相比，“小电驴”简直不是一般地便宜。虽然两者没有可比性，但掏钱、付款的那一刻，感受是最明显的。

第二个原因，外卖与物流快递行业的高增长，推动了包括“小电驴”以及电动三轮车的高速增长。

第三个原因，国外的“臣妾们”也加不起油了，于是我们看到惊奇的一幕，中国“小电驴们”成功地“成批”出海，征服了荷兰、德国、意大利、越南的市场，并且以极大的“开拓热情”正在向西方其他国家蔓延。

这一刻，来自中国的“小电驴”成为了西方世界出行的“新宠儿”。

最后一个原因，“小电驴”背后的资本角逐接近尾声，到了该收割、回本的阶段。这一刻，还存活着的“电驴企业”的金爸爸、金妈妈们自然要坐下来喝喝茶、谈谈价，和和睦睦地联手将“电驴娃”捧出“人才价”，才对得起前期的资本投入。

2013年时，是“电驴”行业杀价战最激烈的一年。当年的这场混战，有多壮阔？2000家“电驴”企业下场，斗价比狠。

六年后，也就是2019年，整个“电驴”市场存活下来的企业只剩下110家左右。

六年时间，这个行业企业“阵亡率”竟高到94.5%。

不过，“电驴”行业也逐渐形成了“三分天下、群雄逐鹿”的局面。

所谓的三雄，分别是“爱玛（AIMA）”、“雅迪（Yadea）”和新日（Sunra），而“多雄”则包括台铃、绿源、比德文、英莱克等电动自行车品牌。

如今，虽然“价格战厮杀”告了一段落，但这个赛道的“红海竞争”不仅没有结束，反而愈演愈烈，尤其是在“海外市场争夺战”，当真那叫一个“荡气回肠”。

所以说，真正抬高“小电驴”身价的不是什么油价，而是整体大环境推动的结果。

这时候，有人会“酸溜溜”地表示，“小电驴”隐患太多了。电池不仅容易自燃，还容易丢。买“电驴”，还不如骑自行车。

事实上，真的如此吗？

“小电驴”正在变得越来越安全

如果说是“零事故”，确实很难办到。哪怕是电动汽车，其实也一样。相对最安全的，还是技术更成熟的“油车”，这是实话。

但是，就“小电驴”技术迭代而言，确实越来越安全了。

从2005年开始，“小电驴”的技术迭代就没有停下来过，尤其是锂电池技术的更新，一直在像“赶场”一样，不断涌现新技术。

如今的锂电池，与2005年相比，使用寿命与容量高出了35%。

而作为“小电驴”最“贵重的部件之一”的电机寿命，与2005年时相比，也延长了5倍，并在效率上一步步提升了30%。

更重要的是，很多消费者对“小电驴”最看重的，其实是它的负重和爬坡能力，与此前相比进步了3.5倍。在价格方面，却因为技术成本的降低，再加上此前“拼红眼”的价格战，反而价格一降再降。

与此同时，随着美团、哈啰、比亚迪、雅迪等“大资本”下场，盯上了为“电驴”充电的市场。于是，大量换电基础设施平地而起，这也进一步推动“小电驴”行业的蓬勃发展。

行业越来越好，技术迭代就不会停。

与此同时，行业越繁荣，监管的力度也会与时俱进。无论是制定行业规范，还是像锂电池安全规范等，会不断出台。

这些“规范”可不只是为了保障民众安全，更是为了不断敦促“小电驴”企业不能只想着赚钱，还要迭代技术，建立技术壁垒优势，才能应对西方技术的“卡脖子”。

这一刻，我们看到的是“小电驴”企业在努力、为的是增强竞争力。大资本也在努力，甚至重金投入“电驴”行业、修起了基建，不是他们“多好心”，而是渴望把市场做大、做强，赚得更多。

国家也在努力，规范资本行为、规范行业、也规范技术安全，为“电驴”出征海外市场，铺路、搭桥、指明方向。

这一切，其实最终会反馈给消费者，让“电驴”变得更安全，相对也更便宜。

当然，你可能会说，“不对呀，卖到欧洲的电驴明显比国内卖得便宜？”

这其实是由于“国情”不同，在国外“电驴”坏了是没有售后的。所谓的“售后”，都是外包给第三方，任何上门检查、服务，都会收取高额的“人工费”。这也是为何，西方国家“电驴”等电器出故障，如果自己修不了，就直接扔掉的原因。因为请人修电驴花费的费用，甚至都够买一台“新电驴”。

所以，出口国外的“电器”普遍便宜，因为他们没有任何的“售后”。甚至把“电驴”送你家，你还要掏一笔不菲的“快递费”。

最后，买“电驴”一定要多看，多对比，在大品牌中选择中意的“品牌”。小电驴瑕疵虽然多，但整体技术其实已经很成熟了。至于“电池自燃”，只要是锂电池，就没办法完全杜绝这种情况。

于是，我们看到“电驴”们哪怕是容易丢电池、容易“发烧”，也依旧挡不住卖得火热的现实。

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