“生而破界，有何不可。”这是极狐品牌自诞生之初就一直坚守的品牌理念。

似乎为了验证这个理念，半年以来，极狐便赞助举办了三场线上演唱会。4月在微信视频号的崔健演唱会，5月的罗大佑演唱会，以及8月由黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等多个知名摇滚乐队参加的“你要好好的”线上演唱会。

这三场声势浩大的演唱会确实给极狐带来了巨大流量，相关数据显示，4月份崔健的演唱会有4600万人在线围观，获得1.2亿点赞。极狐在事后表示，“崔健一场演唱会，ROI（投资回报率）超过400%。”据澎湃新闻报道，三场演唱会为极狐累计赚取了四十亿流量。

用亏损换市场？

但是狂欢过后，从销售端看，海量流量似乎并未给极狐汽车带来多少转化。日前，极狐的母公司北汽蓝谷披露了8月产销数据，8月销量为3766辆，同比下滑7.56%，今年1-8月北汽蓝谷销量2.44万辆，同比增幅68.11%。这个数据和新能源车头部品牌相比，有着不小的差距。

不过极狐汽车总裁王秋凤也表示过，极狐品牌还处于培育期，最大问题是知名度不够。“不能期望大曝光大流量马上转成销量，品牌是一个长期过程。”但是如今竞争愈发激烈的新能源车市场，留给极狐的时间恐怕不多了。

虽然新能源车企亏损是常态，但是对于现阶段的极狐来说，把钱花在刀刃上或许比花大价钱营销更容易让市场认可。近期，北汽蓝谷公布了2022年上半年业绩报告，上半年实现营业收入34.79亿元，同比增长42.76%；净亏损21.81亿元，而根据此前的财报数据，2020-2021年北汽蓝谷分别亏损了64.82亿元以及52.44亿元，两年半亏损超百亿。

营销费用上，2022年上半年北汽蓝谷支出8.9亿元，同比增长67.5%。2021年北汽蓝谷销售费用便达到了16.72亿元，广告展览费达到了7.36亿元，占比达到44%。但营销费用逐年递增的情况下，销量却始终上不去，今年上半年极狐品牌累计销量仅6700余辆。

不过对于目前的极狐来说，他们的重心放在了品牌营销上，极狐市场总监田川曾表示，很多造车新势力不做品牌、不愿意在这方面投入，这是“短视行为”。田川认为做事件营销的核心是提升品牌认知度，并不需要和销售直接挂钩。“对于汽车营销来说，如果分不清什么时候做品牌，什么时候做销售，你就永远做不好。”

可是在品牌认知这一方面，依靠粉丝经济能起到多大作用还未可知。拿4月份的崔健演唱会来说，那些奔着崔健去的粉丝有多少会关注到极狐这个提供赞助的汽车品牌呢？接连两场崔健、罗大佑的演唱会，也意味着极狐汽车针对的目标群体是70后、80后的男性群体。但是对于这一部分消费者来说，有多少是极狐汽车的受众，汽车的大宗商品属性也意味着极狐不可能像快销品牌那样通过流量就获得大量的转化率。

极狐在品牌建设这一方面也一直在探索，在品牌打造之初，极狐被定义为年轻、科技、面向未来的品牌。据“功夫财经”报道，上市之后，极狐时而赞助综艺发力中年女性，时而借助冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销动作吸引年轻人。这种全都想要的架势，也让目前的极狐汽车品牌定位并不明朗。

可惜了一手“好牌”

虽然北汽蓝谷在目前的新能源车市场似乎已经“过气”了，但是十年前，他们也曾辉煌过。北汽蓝谷的历史最早可以追溯到2009年，背靠北汽集团的它创立没多久便拿下了新能源汽车生产资质，成为了国内首个独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的新能源汽车企业。

2013年至2019年这几年时间里，北汽新能源车连续七年都获得了全国销冠。2017年北汽蓝谷的销量甚至成为全球纯电动汽车销量冠军，2018年的销量更是达到了15.8万辆。北汽蓝谷依靠着B端市场，与北京多家出租车公司签署供货合同，迅速占领了市场。

然而随着2019年新能源车补贴大幅滑坡，B端市场接近饱和以及新能源车企新势力的快速崛起，再加上之后爆发的新冠疫情，北汽蓝谷的销量便一路下滑，亏损变为了常态。但北汽新能源这么多年的布局，也让其有着不可小觑的实力。

北汽一早便确立了向高端化进军的目标，随之推出了极狐汽车，又与华为签署了战略协议。极狐与华为的合作2018年便开始了，远早于华为和赛力斯的合作。2020年1月，极狐曾表示拥有一个专门为纯电动车型开发的技术平台，基于该平台打造的产品所有指标都能全面超越特斯拉。而且极狐汽车的生产甚至找到了麦格纳做背书，与其成立了合资企业。麦格纳作为全球顶级零部件供应商，只代工宝马、奔驰、捷豹、丰田等世界知名汽车品牌的高端车型。

然而超强的技术平台、生产平台似乎都没有给极狐汽车的销量带来加成，反观华为与赛力斯合作推出的问界M5，今年3月才开始交付，6月份一个月销量便达7021台，超过了极狐半年的销量。8月，“问界”系列交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，创造国内新能源汽车品牌单月破万最快记录。

或许也正是因为销量惨淡，极狐汽车认为品牌认知才是极狐下一步的战略目标。田川认为极狐在定位自己的品牌时，考虑的不是两三年的事，而是未来10年整个行业和汽车产业的转型。然而，一个现实的难题不容回避：市场还会有这么长的“窗口期”吗？