气候变化是人类面临的全球性问题，随着各国二氧化碳排放，温室气体猛增，对生命系统形成威胁。大量研究显示，如果地球气温升高 4℃，全球经济会被摧毁，尤其是南半球的经济。这场灾难的规模将远远超过 2008 年的金融危机，而且将会长期持续。人类将进入永久性的气候萧条。其中，交通运输业更是碳排放大户，仅中国来说，交通领域的碳排放就占据了全国终端碳排放的15%，并且在过去9年，以每年5%的速度增长。因此，解决气候问题，首先要解决交通运输行业的碳排放问题。
那么，什么才是有针对性、可操作、可测量的计划，让我们能真正避免这场迫在眉睫的灾难？
OKR（目标与关键结果法）布道者 约翰·杜尔在新书《速度与规模》中，将OKR应用于解决碳排放问题上，聚焦于2050年实现净零排放总目标，提出交通运输电动化对于减排的重要性，并给出了实现交通运输电动化的基本行动步骤：
目标 ：交通运输电动化
到 2050 年，将交通运输部门当前 80 亿吨的排放量减少到 20 亿吨。
KR 1.1 价格
到 2024 年，电动汽车在美国达到与新型内燃机汽车同等的性价比（3.5 万美元）；到 2030 年，电动汽车在印度和中国达到与新型内燃机汽车同等的性价比（1.1 万美元）。
关于价格的关键结果（KR 1.1）力图打破推广电动汽车时面临的一个长期障碍，即让电动车的性价比与燃油车持平。如果希望电动汽车成为乘用车市场的主体，它们必须价格合理。当人们花更多的钱购买某种“绿色”产品而不是选择排放更多碳的产品时，他们支付的就是所谓的“绿色溢价”（green premium），我是从比尔·盖茨那里第一次听到这个词的。市场已经证明，如果有选择，大多数人不愿支付或无力负担能源溢价。“人们会选用低成本的解决方案，”突破能源基金的技术负责人埃里克·图恩（Eric Toone）表示，“哪怕每加仑的清洁燃料只比从世界上最脏的沥青砂中提炼出的石油多花一分钱，许多人也不会为此买单。”而且，即使是那些愿意多花一分钱的人也会期待着它有更好的性能。
单纯依靠早期尝鲜者和热心公民并不能使我们实现净零排放的目标。为了保证市场转向电动汽车，电动车需要在同等价格下拥有更好的性能。考虑到这种情况，绿色溢价只是针对我们解决每个问题所面临困难的粗略衡量，揭示了我们在电动汽车、食品或水泥等领域还需要走多远才能实现净零排放的目标。
KR 1.2 小汽车
到 2030 年，全球个人购买的每两辆新车中将有一辆是电动汽车；到2040 年，电动汽车在个人购买新车中的比例达到 95%。
关于小汽车的关键结果（KR 1.2）要求到 2030 年，电动汽车将占据新车销售量的绝大多数，这从任何方面考虑都是很大的一步。所幸得益于强有力的公共政策，我们所需要的未来现在正在欧洲部分地区变成现实。挪威新车销售中的电动汽车市场份额已经达到 75%。在中国，这一比例已经超过 5%，使其成为全球最大的电动汽车销售市场。在中国的大城市，市场售出的每五辆汽车中即有一辆是电动汽车。尽管美国是全球最大的电动汽车制造商特斯拉的故乡，但美国电动汽车的市场份额不足 2%。
目前居于主导地位的大型汽车制造商也已经看到了这种增长趋势。大众汽车在电动化方面的投资到 2025 年将超过 850 亿美元。通用汽车、福特汽车和现代汽车也投入巨资，大力发展电动汽车。
KR 1.3 大客车和卡车
到 2025 年，所有新增大客车都是电动车；到 2030 年，所有新购中型和重型卡车中 30% 为零排放车辆；到 2045 年，95% 的卡车是零排放车辆。
关于大客车和卡车的关键结果（KR 1.3）专注于两种车型，相对于乘用车，它们受到的关注较少，但排放量很大。尽管大客车和卡车仅占道路车辆的 10%，25 但它们排放的温室气体占整个交通运输部门全球温室气体排放的 30%。
KR 1.4 里程
到 2040 年，全球道路 50% 的行驶里程（包括两轮车、三轮车、小汽车、公共汽车和卡车）为电动里程；到 2050 年，这一比例达到 95%。
达成减排量 50 亿吨
关于里程的关键结果（KR 1.4）与减排的相关性最直接。通过聚焦于总行驶里程，这个数据涵盖了道路上行驶的所有车辆，从新生产的电动汽车到最旧、最脏的燃油型车辆。2020 年，全球乘用车总里程中只有不到 1% 为电动车里程。考虑到全世界的年总里程高达13 万亿英里，到 2050 年电动车里程占比达到 100% 将是一个雄心勃勃的大转变。
KR 1.5 航运
到 2025 年，20% 的飞行里程使用低碳燃料；到 2040 年，40% 的飞行里程将实现碳中和。
达成减排量3 亿吨
关于航运的关键结果（KR 1.5）呼吁航空业加速使用可持续的航空燃料。我们的目标是到 2025 年，航空总里程中的 20% 使用低碳燃料。从更长期的角度来看，航空行业需要创新性地找到实现碳中和飞行的路径，并制造出使用合成燃料、电力或氢燃料驱动的更高效的飞机。
KR 1.6 海运
到 2030 年，所有新建船舶将转为“零排放就绪”船舶。
达成减排量 6 亿吨
关于海运的关键结果（KR 1.6）要求更积极地减少货船和客轮的海上运输排放。重油会产生大量的二氧化碳和硫氧化物，其中超过2/3 的排放发生在距海岸线 250 英里以内，数亿人暴露在有害污染物之中。考虑到散货船的使用寿命一般长达 15 年，海运部门的脱碳努力尤其具有挑战性。可行的前进道路是促使海运行业制造或改装船舶，使其实现“零排放就绪”，并使用更清洁的能源。与此同时，还可以通过一系列举措来减少海运的排放量，包括降低船舶速度、使用更高效的发动机、升级船体和推进系统，以及增加过滤器，在那些致命的微粒物散逸到空气中之前吸附它们。
为了实现关键结果（KR 1.2），必须迅速增加电动汽车的销售量。要想在 2030 年之前使电动汽车成为汽车销售的主体，到 2025 年，全球每售出的三辆汽车中就必须有一辆是电动汽车，这意味着需要在极短的时间内大大提高电动汽车的使用率。新的政策对此至关重要，但要推动这一转型，必须尽快加强下列三项既有政策。
首先，我们需要更大力度的资金激励，主要是税收抵免或退税，以弥补购买电动汽车的前期绿色溢价和长期节约的汽油成本之间的缺口。这正是美国在 2009 年颁布电动汽车可享受 7 500 美元联邦税收抵免政策的目的。但我们可以做得更聪明，不是将税收抵免局限于某款车型最早的一批买家，而是长期执行该政策，等到电动汽车的市场标价大大低于平价燃油车后再逐步取消。正如玛丽·巴拉指出的那样，“你不应该因为先行者甘愿冒险而惩罚他们”。
其次，为了加速燃油车淘汰，需要向车主们提供资金激励，让他们报废而不是转售燃油汽车。如果能推出比 2009 年版“旧车换现金”激励机制设计得更好，资金奖励也更慷慨的新计划，就可以以低廉的成本让数百万辆汽油车不再上路。
最后，颁布交通政策，禁止所有燃油车的销售，即“电动汽车销售规定”。仅这一措施就可以实现整个交通运输部门所需减排量的 3/4。至少有 8 个欧洲国家，外加以色列和加拿大已经表示，它们将禁止使用燃油发动机。中国也正在制定时间表。加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）下令从 2035 年开始实施禁令，32 其他 11 位州长则呼吁拜登总统在全美范围内推行同样的政策。
在等待这些政策生效之际，我们需要提高所有燃油和混合动力汽车的燃油效率标准。如果汽车、卡车和大客车不得不燃烧含碳燃料，那么它们每消耗一加仑汽油应该能够行驶更远的距离。
在所有交通方式中，大客车在采用电动车技术方面走得最远。考虑到柴油动力大客车造成的巨大空气污染，大客车造成的污染是一个紧迫的问题，这个问题在全球拥挤的大城市尤其突出。比亚迪的崛起表明，当精明的企业行为在政府的大力支持下获得丰厚回报时，一家绿色企业可以走多远。
比亚迪的创始人兼首席执行官王传福，在大学毕业后成为了一名工程师。1995 年，他创办了自己的公司，并选择英文“构建你的梦想”（Build Your Dreams）的首字母缩略词 BYD 作为公司名称。20 多年后，王传福获得了巨大的成功，荣登中国富豪榜。
比亚迪以生产手机电池起家，随后不断进行扩张，开始生产平板电脑和笔记本电脑电池以及太阳能存储产品。该公司在香港证券交易所上市。2003 年，王传福成立了比亚迪的汽车子公司，这比电池业务的风险要高得多。在政府的支持下，比亚迪甚至能够在全球电动汽车市场上与特斯拉竞争。
在中国的许多大城市，空气污染是显而易见的噩梦。在王传福的领导下，比亚迪针对气候问题采取的应对措施是在开发中低价格的紧凑型轿车的同时开发电动大客车。该公司已成功地令中国拥挤的道路上减少了数千辆柴油大客车。拥有 1 700 万人口的深圳市目前已经完全实现公交车和出租车的电动化，并且正在接近完全实现配送车辆电动化的目标。
中国电动大客车市场的故事表明，公共政策可以加速创新和新技术的应用。为了解决电池寿命有限和充电设施短缺的问题，政府向比亚迪提供了超过 10 亿美元的拨款和补贴，并向电动汽车消费者提供资金激励。电动汽车是“中国制造 2025”战略计划的核心组成部分，比亚迪公司则在中国政府提供 500 亿美元支持后，抢占全球电动汽车领导地位的努力中占据了核心地位。在公共部门对研发资金的投入、税收减免以及充电站融资的大力支持下，中国至少已有 400 家公司投身电动汽车业务领域。
一位投资者敏锐地注意到这一宝贵的投资机会，那就是沃伦·巴菲特，他抢购了比亚迪 8% 的股份。巴菲特的认可引来了其他机会。2013 年，洛杉矶以北 70 英里的兰开斯特市市长邀请比亚迪在那里建造其第一家美国工厂。到 2016 年，王传福的公司向加州的城镇交付了数百辆电动大客车。2017 年，比亚迪扩大了在加州的制造业务，但新工厂的开业仪式没有引起美国全国性媒体的关注。不过，时任共和党众议院多数党领袖凯文·麦卡锡（Kevin McCarthy）出席，因为新工厂在他的选区内。麦卡锡带头大力赞扬了比亚迪公司，因为其承诺雇用 1 200 名工人，每年制造 1 500 辆电动大客车。
在 2016 年的公开发布会上，突破能源基金绘制了一份“技术探索”的初步草案，对于交通运输领域，提出了13条技术创新来帮助我们实现净零排放目标。有些我们已经实现，还有一些依然需要继续探索，未来，我们将继续利用科学和创新的力量大幅削减温室气体排放。
《速度与规模：碳中和的OKR行动指南》
约翰·杜尔 著
中信出版集团
2022年8月
内容简介：2006年，在一次至关重要的晚餐讨论中，当约翰·杜尔15岁的女儿向他提出解决气候危机的挑战时，他竟无言以对。自此，作者一直致力于寻找可以扭转全球变暖趋势的方法。
在关注环境危机的15年中，作者深刻感受到，解决当下危机刻不容缓，人类已经没有试错和缓冲的时间，因此，他联合科学家、决策者、社会活动家、商界领袖和慈善家，以OKR这种有效的工具，为2050 年实现净零排放制订了一个清晰可循的行动方案。
本书分为两大部分，第一部分从六个可减轻气候危机的大的领域入手，包括交通运输、电力、农业、自然保护、工业、碳清除，将净零排放逐步分解，提供了每个领域每个阶段需要达到的目标与方法。第二部分则探讨与清洁能源、碳中和经济相关的政策、技术及投资等问题。每一章里面的每一个目标，都配有一套可衡量的关键结果，便于跟踪在这些领域上取得的进展，以显示做得如何，以及是否需要加快步伐或纠正方向。
这是一套迫在眉睫的碳中和行动方案，也是以投资人的角度寻找“零碳”经济新风口的指南，更是政府与企业家关于“双碳”目标下企业如何转型的有效参考。
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