2月8日，乘联会发布1月车市的销量数据。数据显示，今年1月，国内狭义乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。无论是同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有在1月迎来“开门红”。

从具体品牌类别来看，1月豪华车零售19万辆，同比下降36%，环比下降28%；自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%；主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。

可以看出，一月份的惨淡的车市中，在自主品牌上攻和豪华品牌下探的双重挤压下，加上新能源赛道增速乏力，主流合资品牌仍然“受伤”最深。其中，德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比下降0.5个百分点。

值得一提的是，以往凭借经济节能、品质可靠、保值率高等卖点，占据合资品牌主流阵营的日系品牌，在本轮调整中也处于下滑品牌的前列。

截至目前，日系三强中的丰田、本田和日产均已公布1月月度成绩单。其中，丰田1月在中国市场销量为11.38万辆，同比下跌23.5%。本田在华终端销量为64193台，同比下滑56.2%。日产1月销量为47521台，同比下跌高达64.4%。

虽然一月对大多数车企而言可谓是“开门灰”，但新能源赛道，仍然是中国车市当前的销量催化器，这一赛道上的领跑者，大多还是逆势实现了“开门红”。

其中，一月销冠仍然被比亚迪夺得，其当期销量为151341辆，同比增长58.6%，其中DM车型销售78826辆，EV车型销售71338辆。

率先打响新能源车价格战的特斯拉，在祭出降价大招后，销量同样突飞猛进。乘联会数据显示，2023年1月特斯拉中国销量66051辆，同比环比均实现较大幅度增长。

1月国内乘用车市下行，原因何在？

乘联会秘书长崔东树表示，这主要受国内乘用车市车辆购置税减半、新能源车补贴等部分政策到期，叠加春节放假时间引导消费需求前置等影响。的确，从时间上看，1月份仅春节就占了11天，再加上元旦的2天假期，常规销售时间仅有半个月多点，正因为此，乘联会在市场分析中表示“一月是符合预期的合理走势。”

即便如此，在市场的不利环境下，传统合资品牌市占率加速下滑，相当一部分份额正是被以比亚迪和特斯拉为代表的新能源头部车企所抢占，这也与传统合资品牌在电动化大潮中步伐缓慢有关，在中国车市这个全球最大的新能源汽车市场，只有快速适应才能站稳脚跟。今年以来，无论是丰田CEO换帅，还是本田中国将于4月设立电动事业开发本部，都从侧面反映出合资品牌加速电动化的努力。

封面新闻记者 刘念