风口财经记者 吕华

　　10月26日，国务院办公厅印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》（以下简称《方案》）的通知。其中提出，落实好阶段性减征部分乘用车购置税、延续免征新能源汽车购置税、放宽二手车迁入限制等政策。

　　政策暖风频吹之下，中国汽车产业供需已加速回暖。据乘联会统计，今年1-8月份国内狭义乘用车市场累计销量1295.0万辆，同比增长0.1%，汽车出口量191万辆，其中8月份国产汽车出口量达30.8万辆，突破历史纪录。中国已超越德国，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国，新能源车的出口更是达到全球领先水平。

　　中国汽车产业的高速发展，离不开各项政策的支持及车企真金白银的高投入，是我国加快建设制造强国的生动注脚。

政策暖风加快消费回暖

　　“汽车消费是扩大内需、拉动消费的关键领域。近一段时间以来，汽车促消费政策效果已明显体现。”谈及前三季度汽车消费市场的表现，乘联会秘书长崔东树在接受风口财经采访时表示。

　　根据国家统计局公布的9月份消费数据显示，9月份社会消费品零售总额为37745亿元，同比增长2.5%，其中，汽车消费品零售额为4213亿元，同比增长14.2%，增速高于同期全国社会消费品零售总额11.7个百分点，占全社会消费品零售总额的11.2%。

　　“从汽车过往发展历史看，在2018-2019年间，国内汽车消费仍处在相对低迷情况，入门级消费依旧不足，中高端消费升级则较为突出。”崔东树指出，在疫情暴发的2020年，国内汽车消费形成前低后高的发展走势，直到2021年，汽车消费对社会消费的贡献为正，表现出前高后低的走势。2022年1月-9月，中国汽车类零售额实现同比微增0.4%，达到33174亿元，增速也由负转正，占全社会消费品零售总额的10.4%。

　　事实上，此次《方案》的发布只是汽车消费领域多重举措的一个缩影，据风口财经不完全统计，仅2022年上半年，我国关于刺激汽车消费的政策就已近20条，其中，购置税减免、购车补贴、新能源汽车下乡等政策更是被多次提及。“由于政策改善，汽车市场加速回暖，我们预计四季度汽车产销将有望冲量。”崔东树表示。

　　目前，汽车板块三季报披露已进入尾声，从企业端的表现来看，政策对汽车消费市场的带动作用将更为具象。据风口财经统计，截至10月31日，共有20家上市车企发布其2022年第三季度报告，合计营业收入达6064.67亿元，合计实现净利润为164.42亿元。其中，上汽集团、北京汽车和比亚迪营收破千亿，另有7家车企营收破百亿。

　　东莞证券表示：“在国家稳经济、促消费政策持续带动下，四季度汽车产销有望维持较快增长，全年有望实现稳增长目标。”

新能源汽车驶入快车道

　　中国已成为世界上首屈一指的汽车制造业大国，成为全球最有活力的汽车市场，相继落地的各项支持政策，助推我国新能源汽车驶入快车道。

　　相关数据统计，中国已成为全球汽车保有量最多的国家之一，汽车保有量突破2.6亿辆。其中，新能源汽车销量猛增，替代燃油车的进程加快，预计2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆。

　　“不断出台的政策红利是新能源汽车销量呈爆发式增长的保证。” 青岛市汽车品牌店协会理事郝荣章表示，无论是购置税减免还是财政补贴，新能源汽车产业的最大利好基本都是来自于政策端。万创投行智库部总经理段志强在接受风口财经采访中表示，“中国是全球最大的新能源车消费市场，经过多年的努力探索，我国新能源汽车产业已经具备良好的工业基础，形成完整的产业链条。”

　　我国新能源汽车产业已进入规模化、高质量的快速发展新阶段，这一点从不断增高的新能源车出口量也不难看出。据风口财经不完全统计，截至目前，已有比亚迪、上汽MG、一汽红旗、蔚来、长城欧拉等超15个品牌的新能源车在国外打开市场，据中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍；根据海关总署数据，今年1-8月，新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%，对汽车出口增长贡献率达到了26.7%。

　　“如果说在传统汽车时代，中国是在拿着市场换技术，那在新能源时代，则是中国技术覆盖全球市场的过程。”段志强表示，伴随着新能源车的“出海”，产业链上的相关企业也开始了全面出击驻扎海外。

　　据了解，继2月份与乌兹别克斯坦的国有汽车集团签署战略合作谅解备忘录，合作开发新能源车之后，比亚迪又在9月份与WHA伟华集团大众有限公司签约，全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。而在此之前，长城汽车、上汽集团、奇瑞汽车等多家国家队车企早已在海外布局多个研发基地和汽车工厂，遍及欧、美、中东、东亚等多个国家和地区。

汽车工业已全面进入高质量发展新征程

　　党的二十大报告指出，建设现代化产业体系。坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。

　　“汽车产业的现代化发展，也应该有中国方式，中国式现代化也是中国汽车产业现代化的必经之路。“郝荣章表示：“近5-10年，国产汽车品牌迎来飞速发展的阶段，目前来看，在中低端车型方面，国产技术已经达到国际水平，尤其是在新能源车方面，国产新能源车基本跑在世界前列。“

　　诚如郝荣章所言，快速成长的新能源汽车产业，在推动中国式现代化发展中发挥着重要作用。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在此前接受中国汽车报采访中表示，在电动化、网联化和智能化促进下，汽车工业已全面进入高质量发展新征程，绿色发展已经成为我国汽车工业发展最为鲜明的特色。

　　与此同时，付炳锋还表示，随着消费者体验需求的逐渐多元化，汽车产品的内涵和边界也逐步扩大，更安全、更舒适、驾乘感更愉悦的新产品不断上市，汽车对于百姓生活的影响也越来越大，汽车工业在推动中国式现代化健康发展、满足民生基本需求上起到了至关重要的支撑和引领作用。

　　在郝荣章看来，中国汽车产业的发展为中国式现代化提供了强有力的支撑，同样的，中国式现代化也为汽车产业的发展提供了新空间、新机遇。

　　据中国统计年鉴2022数据显示，到2021年底，中国千人拥有汽车驾驶员315人，同比提升19人；千人汽车保有量是209辆，同比提升16辆；千人乘用车保有量183辆，同比提升13辆，总体都表现出较强的增长态势。

　　崔东树表示，影响乘用车保有量的重要因素是经济生活水平，但从我国各地驾驶员水平和乘用车保有量来看，甘肃、新疆、宁夏等西北地区与天津、河北等发达地区并没有很明显的差距。“产业的发展与国家的发展必然一脉相承，经济强国必然也是汽车产业发达的国家。”