新年伊始，特斯拉整了一手大活，全新Model S与Model X正式公布国内售价，分别为78.99万起和87.99万元起。

而与此同时，两款主销车型Model 3和Model Y开启了新一轮大幅降价，最高降幅4.8万。

目前特斯拉Model3后驱版降价3.6万，售价为22.99万元；Model 3高性能版降价2万元，售价为32.99万元。

ModelY后驱版直降2.9万，售价为25.99万元；ModelY长续航版降价4.8万，售价为30.99万元，而ModelY高性能版降价3.8万，售价为35.99万元。

Model 3 和Model Y 两款特斯拉产品的历史最低价格，来到了22.99万和25.99万元。

制图来源网络

网上有其他伙伴把特斯拉Model 3和Model Y两款车型过去两年来的价格波动，做了一张折线图。

通过这张宛如过山车一样的折线图，我想我们大概可以体会到特斯拉Model 3和Model Y老车主们的心情。虽然作为特斯拉车主，可能在购车前也已经有了接受以后价格波动的心理准备…

但如果从去年下半年开始看特斯拉Model 3和Model Y，价格波动还是有点大，尤其是后驱版的特斯拉Model Y。

毕竟如果你在半年前刚买一台后驱版的特斯拉Model Y，那么也就是半年时间，新车价格就要掉6万多，相当于买车之后平均每个月新车官降一万。

同样的，如果你在半年前买了一台后驱版Mode 3，那么你的心情大概也只会比买后驱版Model Y的车主好一些，因为你的车官方只降了5万元…

回顾过去两年，上一次特斯拉两款主销产品Mode 3和Model Y的价格低点还是在2021年年中左右。

彼时，后驱版Mode 3和Model Y价格只要23.59万元和27.6万元，对于特斯拉潜在车主来说，这或许是最好的购车时节。

因为就在随后的一年里，特斯拉Mode 3和Model Y的价格出现了多次接连涨幅，不仅是主销的后驱版Mode 3和Model Y，Mode 3P和Model Y P以及长续航Model Y 价格均出现了数次上涨。

涨价最频繁的时候，比如去年3月份，从3.10日至3.15日这短短五天时间内，特斯拉Model3 以及Model Y部分车型连续两次上调价格，部分车型最高涨幅达21088元，平均下来每天涨价四千多块，以至于转让低价特斯拉新车订单都成了一门生意。

而去年的3月—6月也是过去两年特斯拉Model3 以及Model Y价格最高点的时间段。

或许谁也没有这么快想到，当时间到了2023年，当特斯拉再次开启降价之后，整个2022年年中买车的特斯拉车主几乎都成了踩在价格高位上的“韭菜”。

其实特斯拉这一波降价的趋势从去年的10月份就已经开始了，彼时国庆刚开始，特斯拉就公布了Model 3和Model Y的最新购车政策，在2022年10月1日至2022年12月31日间下订并完成交付的Model 3和Model Y全系车型，若车主选择特斯拉合作保险机构购买相应保险，可享受7000元保险补贴。

而在国庆之前，特斯拉也还刚刚进行过8000 元保险补贴 的活动，虽没有官方直降，但前后高达7、8千元的保险补贴政策，已经可以视为特斯拉在国内市场降价“促销”行为了，而10月下旬，特斯拉再次宣布国产车型全系下调售价，也坐实了其正在开启降价潮。

彼时对于特斯拉降价促销的分析，多源去年二季度特斯拉交付量开始出现两年来的首次环比下滑，而去年全年特斯拉的交付目标为150万辆，截止到去年上半年仅完成全年既定目标的3分之一多，下半年交付量显然是有很大压力的，所以降价保订单成了一个合理动机。

不过，现在回过头看去年全年特斯拉总的交付量，去年特斯拉全球总交付量131万量，还是未完成150万辆的既定目标。

而整个去年第四季度，特斯拉总产量为44万辆，比交付量高出了3.4万辆，这不符合过去特斯拉产能跟不上订单的情况，明显的销量未及预期。

同时在国内市场，特斯拉在去年12月交付了55796辆，也是前五个月以来的最低水平。

或许正是因为目前特斯拉新增订单量不够理想，所以才在新年伊始，特斯拉整了一手大活，直接把Model 3 和Model Y 两款主销产品的价格拉到量历史最低点。

22.99万起的Model 3 和25.99万起Model Y 对消费者的吸引力还是非常强的，而且目前下订单交车时间仅有1-4周，几乎不用等。

毕竟别的不说，由于今年虽然依旧延续了新能源购置税免征的政策，但相应的一直以来的新能源国家补贴没了。

新能源国补的取消导致今年刚一开始，很多新能源品牌纷纷宣布开启了涨价，多则上万元，少则也涨价了两三千。

而就在其他品牌纷纷开启涨价的端口，特斯拉却来了一个全系大幅降价，这一波操作不得不说一定会刺激不少新订单产生。

不过归根到底，特斯拉Model 3和Model Y在其他新能源产品纷纷上涨的同时，可以逆势降价还是因为其利润率太高了。

根据此前《日经亚洲》发布的报告称，目前特斯拉以丰田七分之一的销量，单车利润做到了丰田的8倍，而根据去年特斯拉第三季度财报信息，特斯拉目前的单车毛利率达到了 27.9% ，以去年三季度后驱版Model 3国内的售价来粗算，特斯拉每卖一台后驱版Model 3，净赚9万元。

在如此恐怖的利润率加持下，可以说即便目前Model 3起售已经来到来22.99万，但对于特斯拉来说还是依然有进一步的降价空间，说不一定用不了多久我们就能看到不到20万起售的Model 3了。

最后，特斯拉此次针对主销的Model 3和Model Y开启大幅降价的原因，还有可能是因为新款的Model 3和Model Y或许就要来了，毕竟目前这一代Model 3和Model Y已经是6、7年前的产品了。

而此前网络已经有不少关于新款Model 3的路试照片，新的Model 3在内饰上可能会看齐Model S，配备Yoke方向盘，其他产品力也会有相应提升。对于特斯拉来说，如果新款车型即将到来，那么此时老款车型降价去库存似乎也是一个合理选项。