在汽车市场进入深度内卷环境的当下，车企在价格和智能化方面的比拼日益激烈，主动安全功能更直观、更具科技感，而被动安全却置身于覆盖件之下并难以验证，因此，车企在打价格战的同时，为保利润率就只能在一些不起眼的地方偷工减料，看不见的被动安全就是“重灾区”。虽然从概率上说，如今汽车在主动安全系统的保障下发生大事故的概率已越来越低，但凡事都怕万一，一旦在严重碰撞后，被动安全就成为了保护车内乘员的最后一道屏障。
在坚守安全品质方面，长安福特就守住了整车安全品质的底线，以长期主义在“看不见的地方”极致研磨，把握每一道制造工艺的流程，方可将一辆车放心的交付到消费者手中。
不为“应试” ，长安福特遵循全球标准
在今年北京车展期间，长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波在接受媒体采访时表示：“价格战回避不了，但不会主动参与。不能为了价格战而降低品质。”他表示，尤其不能在安全方面“缩水”，用户选择福特产品的原因就是安全。
事实上，与很多车企专门为了应对碰撞法规而精心设计安全结构不同，长安福特并非“应试型”考生，而是全面的“素质型选手”。
据了解，福特整车碰撞工况比国标和第三方测评涵盖更多碰撞场景、更高速度、更多乘员类型，提供更全面多维度评估，给客户提供超出国家标准和第三方测评更多的安全保护。比如，在福特企标碰撞中涵盖100%正面碰撞、40%偏置碰撞，无论碰撞速度，还是碰撞能量均高于国标标准；福特企标对更多碰撞情景的安全性进行考察也更细致入微，如座椅不同位置、不同乘员尺寸的乘员保护、后排展开系统的乘员保护以及燃油系统安全性保护等。
举例来说，在常规的假人测试中，一般前排使用50百分位男性即平均体型男性的假人进行测试，二排使用5百分位女性假人和儿童假人进行测试。而在福特的乘员保护碰撞测试中，在国家法规要求和第三方测评办法的基础上，增加了小到襁褓婴儿，大到1.88米高、重达101公斤的95百分位男性假人。全方位验证车上每个位置的乘员安全保护，确保在多种工况、位置下，不同身高、体重的假人都能安全通过碰撞测试。此外，福特额外增加多达30项以上的碰撞测试要求，针对多种不同年龄，不同体重的乘员，不同坐姿，优化约束系统设计，进一步提升车内乘员的安全性。
对传统车企而言，一辆新车从模拟碰撞试验到最终定型，要经过上百次的碰撞测试反复验证，这个过程所耗费的成本是数以亿计的，而执行福特全球企标的长安福特自然要投入更多。
然而，这些置身于车身覆盖件之下的基础安全设计，却很难像语音交互或辅助驾驶等功能一样成为传播重点，但关键时刻却显得尤为重要。车辆安全事关重大，安全才是最重要的“豪华”。
如果说法律是道德的底线，那么车企满足基本法规的测试要求只能看作是达标。从这一点看，长安福特不惜工本打造坚固车身和品质安全，对于整车安全和全员安全有着更负责、更坚守的底线思维，也诠释了安全才是最重要的“豪华”。
为守护安全细致入微
众所周知，9K金、18k金和24k金的价格相差甚远，越是提纯，其工艺难度和耗费时间越是成倍数增长，汽车安全测试同样如此。在同样的测试条件中，成员能否生还，还是能否保证成员不会因撞击而受到重创，这之间所付出的成本代价和实验代价都是巨大的。
新一代蒙迪欧采用高安全笼形车身设计，从A柱延伸到C柱上方位置的材料采用进口的瑞典萨博马氏体钢，最强点可承受1700Mpa的压强；车顶承压实测数据8.3吨，相当于在一辆蒙迪欧上面叠5辆蒙迪欧的重量。
此外，新一代蒙迪欧还配备了7个安全气囊，给乘员带来更加周到的安全防护。预紧式安全带，可减少碰撞或急刹中乘客身体移动距离，从而减轻碰撞伤害；主动弹起式引擎盖的加入，可有效保护行人，令出行更安心。
碰撞测试最能体现一款车在安全性能方面表现是否出色。此前，在中保研的碰撞测试中，蒙迪欧在“车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数”三大核心项目6项测试中均获评最高等级的优秀（G）评价。其中，在侧面碰撞中，B柱碰撞后侵入量小，距离驾驶位座椅中线24.5CM，远超12.5CM优秀标准。碰撞后B柱距离驾驶位座椅中线越远，也就代表侵入量越小，整个乘员舱结构更完整，驾驶员不会受到挤压伤害。在碰撞测试的65个车型中，其表现甚至优于部分豪华品牌产品。同时，福特蒙迪欧还获得J.D.Power 2023中国车辆可靠性研究中型轿车第一。值得一提的是，蒙迪欧运动版也即将到来，它能为消费者带来怎样的安全品质体验，可以拭目以待。
总结：
作为汽车制造商，长安福特深知品质安全乃是品牌的根基所在，是获取消费者信任的核心要素。以“长期主义”的品质安全，严格的质量管控体系、先进的生产工艺以及持续的技术革新，不断增进产品的安全性能。
同时，我们也呼吁更多的车企加入到品质安全的行列中来。汽车行业的健康发展离不开每一个企业的共同努力。唯有所有车企都坚决守护品质安全，方可为消费者供应更为安全、可靠的汽车产品，携手推动汽车行业的蓬勃昌盛。