“与三年前相比，消费者在购车的选择顺序上发生了很大的变化。以前，买燃油车的消费者基本不会考虑电动车，但现在消费者首先想到的是有没有合适的电动车，若实在没有满意的车型才会去考虑燃油车。”在2023上海国际车展期间，广汽集团总经理冯兴亚接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“中国市场是最内卷的市场，消费者的购车观念也在发生改变，在燃油车与电动车之间摇摆，燃油车（企业）要保持高度警惕。”

受访者供图

广汽集团本届上海车展上发布了“NEXT”计划，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双路线，力求在保持广汽埃安EV（纯电）领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV（增程式电动车）、HEV（混合动力）的转型。据冯兴亚透露，公司初步计划到2025年不再生产传统燃油汽车，到2028年不再销售纯燃油车。

“NEXT”计划发布

对“NEXT”计划的发布，冯兴亚表示：“消费者买车决策上的变化，成为广汽产品设计时重要的出发点，广汽的战略路线也基于消费需求变化开始调整。原有的优势燃油车，在电动化新时代来临后，需要向XEV混动化转型。”

“中国地域辽阔，用车环境差别大。不同地区对车的要求、特性，一定有差别。所以既有电动车的特点，同时又解决续航里程焦虑的XEV，未来在中部、西部、西北、东北地区，一定有独特的市场。”冯兴亚说。

事实上，随着汽车工业向电动化、智能化转型，我国乘用车市场格局也发生改变。其中，自主品牌凭借电动化转型先发优势等因素抢占了一些合资品牌的市场，市占率逐步提升。

冯兴亚认为：“自主品牌目前取得了暂时领先，要把这个优势保持住，绝不能骄傲大意。当大家没有意识到的时候，你是先行者，尝到了先行的红利；但当大家都意识到应该这么做，那就是真正拼实力、拼体系能力的时候。”

在冯兴亚看来，自主品牌取得暂时领先有多个原因：首先是全球各个国家对电动化的力度不一样，中国是政策帮助推动新能源汽车的发展，取得的效果尤其明显；其次则是得益于智能化的发展。他认为，智能化有一个明显的特点，即本国属性的问题，消费者需要语言环境、文化环境，支撑其智能化开发体系。“第三，经过多年的积累，汽车品牌的品质、标准、技术等完成了一定突破，步入到新的阶段，所以市场份额变化非偶然的，是必然的。”冯兴亚补充道。

竞争比想象中激烈

相比市占率逐步提升的自主品牌，合资品牌电动化转型并不顺利，市场份额受到影响。公开数据显示，3月，主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降9%。

“如果一个合资公司或者合资品牌要想在中国发展下去，必须加快电动化和智能化的进程，应在发挥原有优势的基础上，解决电动化和智能网联化的短板。如果这些问题解决好，消费者是会选择（它）的。迎合了消费者的需求，就会有市场。如果迎合不了消费者的需求，一意孤行坚持自己的主张，那可能就会退出这个市场。”冯兴亚说，“我们一方面搞自主创新，另一方面也欢迎国外品牌和公司到中国来共同研发、发展相关技术。”

进入2023年后，诸多因素共同作用下，无论是自主品牌还是合资品牌，所面对的竞争都在加剧。

“今年汽车行业的竞争比想象中激烈，增速或比想象得低一些。但我个人认为随着政策的利好、经济的恢复，消费者的购买能力也在逐步恢复中。”冯兴亚表示，“今年车市不一定能实现3%的增长，但总体情况持平还是有可能的。”

每日经济新闻