随着数字经济快速发展，车联网应用场景和服务能力正在不断提升。

车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等多行业深度融合的新型产业。不久前的两会政府工作报告提出，要加快建设现代化产业体系，完善现代物流体系。大力发展数字经济，提升常态化监管水平，支持平台经济发展。

根据市场调研在线网发布的2023-2029年中国车联网市场现状调研及未来发展前景报告分析，近年来，由于汽车行业的不断发展，车联网技术也正飞速发展。随着以“蔚小理”为代表的乘用车企业新势力纷纷大力发展车联网技术，许多乘用车企业已经通过车联网技术在体验端获得了一定成功。乘用车车联网应用的成功不仅仅是偶然，与此同时在另一个车联网领域，以一汽解放为代表的商用车企业，也一直在为用户提供卓尔不群的物联网服务。如果说乘用车注重用户体验，那么商用车则是致力于为用户带来价值。

作为大国重企的传统商用车代表，在创新技术的驱动下，一汽解放以“解放行”为依托，竭力地打造一个由数据链接生态的“网联智驾”平台，为用户打造了极致的服务体验。通过新兴车联网技术迸发出与“新势力”势均力敌的内生动力，凸显了商用车物联网发展的价值。

目前，我国车联网产业生态总体上仍处于不断上升的发展阶段。在商用车领域，车联网技术应用的落地显得更为务实，不仅能够实现车辆的自动化管理，也能够在一定程度上提升车辆安全性。可以说，车联网为包括一汽解放在内的传统车企带来了新的商业模式和发展动力。

优化、更新、重构，多点赋能

数据显示，中国车联网行业到2017年规模已达到1450亿元，2018年规模达到1550亿元，发展迅速。2020年，中国车联网行业规模将超过2.1万亿元，增长率达到37%。

在政策上，政府将加大投资，推动车联网行业的发展。如今，政策上已经明确了推动车联网行业投资的目标，政府将继续支持车联网行业的发展；在技术上，中国车联网技术不断创新。从普通的GPS定位到智能交通系统，帮助未来车联网更加智能化、精准化、专业化。

一汽解放的车联网发展完全符合政策环境与市场发展趋势。从产品端而言，一汽解放打造的“解放行”，围绕卡车驾驶者全生命周期的各种痛点，打造了包括找货、加油/etc、驾驶行为分析、爱车体检、智能诊修、一键救援、法律援助在内的多项功能，覆盖了用户工作、用车、停车、修车、养车的方方面面。随着技术的不断迭代，借助车联网的应用，一汽解放已经在商用车领域悄然构建出了一套完整的生态服务体系。目前许多乘用车领域的概念性构想，已经在商用车领域得到实现、落地并发挥着重要价值。

这是一场传统加创新的突围，一汽解放无疑走在了前端。

不同于造车新势力先天的数字优势，作为老牌国企，一汽解放等传统企业并不具备数字基因。但在目前商用车行业普遍下行的情况下，科技创新是唯一的出路。不得不承认，“解放行”为一汽解放打开了一条转型的上升通道。

从商用车行业发展的角度来看，市场已经从增量竞争变成存量竞争，运力过剩、成本增加、需求放缓，行业内耗的局面亟待改变。一汽解放秉持开放、共享、共同成长的理念，大力发展数字化，以创新科技打造智慧、高端、科技的车联网平台。

有评论表示，作为传统车企，一汽解放能够大胆投身到数字化的转型当中，并且处于行业领军位置，这是一次巨大的创举。无论是技术层面还是市场层面，都面临着很大的挑战。一汽解放能够成功迈好这一步，堪称“商用车界的特斯拉”。

想戴上“商用车界的特斯拉”的桂冠并不容易，真正做好商用车车联网服务，必须对结果负责，要从提供工具到提供运营、提供运营服务、提供场景运营、提供解决方案去转型，真正的帮客户去创造价值。当然，数字化进程不是一蹴而就的，快速的更新迭代背后是基于对用户场景的洞察和对未来的预判。快速更新的代价是会遇到阵痛，但这些过程都很好沉淀成数据和经验，促使产品不断完善，伴随客户一路成长。

对于商用车国企而言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。