“我从省体育馆附近的公司到新都区办事，高德给我推荐的路线是先坐地铁3号线再打车，这样避开城里的拥堵，又省了路费。等下了地铁我再打车，可以选很多平台的网约车，费用选择25-30元区间，再也不怕遇到打车‘刺客’了！”成都市民杜女士向四川手机报记者描述了自己最近的出行感受。

像杜女士这样出门前在地图软件上详细规划路线的人，已不在少数。近年来，随着新技术、新模式的快速普及，在出行产业的数字经济与实体经济融合进程中，一体化出行与聚合出行已成为一条必经之路。

近日，“推动数实融合，促进区域经济”聚合生态研讨会在成都举行，多位人大代表、政协委员、数字经济领域专家学者、高德地图及多家本土网约车企业齐聚，围绕“如何推动出行产业的数实融合”等话题展开探讨。

现状：互联网平台成为出行产业融合创新“助推剂”

“复杂网络体系快速发展时期，需要一些节点把资源进行统筹、平衡，大型平台公司就承担了这样的节点功能，帮助整个网约车行业实现结构更优、效率更高。”四川省决咨委委员、四川省发展与改革研究所高级经济师鲁荣东表示。

以高德地图为例，高德地图正在打造一体化出行服务平台，将平台流量和地图导航、智慧交通等技术能力全面开放给出行产业，以聚合模式接入城市出行、城际出行的全品类服务。其一体化出行服务平台接入的全品类服务包括驾车、公交地铁、出租车、网约车、骑步行等。

同时，高德与传统交通运输企业、巡游出租汽车企业等合作，在行业下行周期中，帮助他们实现了数字化升级，找到了新的业务增长点。聚合模式下，在高德地图上提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台月峰值单量超10万。

生态伙伴在聚合模式中得到发展，也创造了新的就业机会，助力各地区域经济发展。参与研讨会的高德地图相关负责人介绍，高德地图开放平台能力，助力四川省做强出行生态，已服务本地产业链上下游超150家企业。

鲁荣东认为，聚合模式的出现，是一种必然结果。

期望：健康的出行生态带来多赢局面

四川是中国重要的交通大省，出行需求量大，出行生态的建设探索正在快速迭代，一些本土企业已借聚合平台快速发展起来。

“沛途出行”总经理姚强介绍，为成都大运会提供交通保障用车的沛途出行，在今年5月接入聚合平台，近半年时间，日均单量增长近十倍，聚合模式也给他们的下一步发展带来了信心。“希望2024年能净增15个城市作业，净增运营车辆3000辆以上，打造一支万人车队的平台。”

“飞马出行”总经理赵彤介绍，公司于2020年接入高德打车。“聚合平台开放技术、流量，对我们帮助很大。”目前，公司已经在全国20多个城市上线运营，衍生出近8000个司机就业机会，一些司机月收入上万元。

在四川省人大代表王汝君看来，聚合模式很好地解决了就业问题。“很多出行企业在这里得到发展，这很好地解决了当地的就业。聚合平台还能让各出行企业的服务质量形成比较，让他们的服务变得更精细、高效，这对行业发展有促进作用。”

鲁荣东认为，数字化大幅提升了服务业的服务效率。“没有数字经济之前，服务业很难提升效率，因为是人对人的服务，现在数字技术应用在出行产业，极大帮助出行企业提升服务效率。”他说，“包括出行服务在内的传统服务业实现效率提升，对区域竞争和经济社会发展都至关重要。”

途径：善用互联网 释放专业能力和增长动力

谈到“如何打造健康的出行生态”问题，多位专家学者从自身领域视角表达了建议。

四川省决咨委委员、省区域经济研究会会长戴宾关注交通数据的充分利用。他建议，进一步强调四川交通运输系统的基础设施建设，通过大数据、物联网、5G、人工智能与先进感知技术，在施工、养护、运营时采集与利用数据，探索出兼具信息安全性、及时性、权威性的道路交通信息查询平台。

“交通运输包括货物运输、人员出行的数据，分散化、孤岛化的问题非常严重。特别是政府和企业，在各种运输数据方面都是相同的，但数据共享水平不高。”戴宾说。

鲁荣东则认为技术和模式的创新是关键。“聚合模式不仅带来技术和流量的开放，也能带动出行企业共同成长，构建品牌价值。”鲁荣东说。

“从用户端，用户的出行需求变得越来越多元化、差异化、个性化。互联网出行企业也可以更多、更准确把握用户的多样化和个性化的出行需求。”西南交通大学交通运输与物流学院副教授刘涛进一步解释道，比如除了提供传统的位移服务，互联网出行企业也可以提供多元化的配套增值服务，比如旅游、餐饮、购物、娱乐等等，这些可以让用户在享受出行的过程中，不光是实现位移的功能，也可以有更多的增值服务功能，真正让出行实现人享其行的美好出行愿景。

（川网传媒·四川手机报记者 黄睿）