从老式柴油卡车、燃油车
到具备无人驾驶功能的新能源汽车
在蔡甸经济开发区
有一家专为汽车厂家撰写
使用说明书、维修手册的
福卡迪公司
去年销售额达1300万元
59岁的创始人陈峰
干这一行36年
已为上百款车撰写技术服务资料
被同行称为“最懂车的人”
东风、吉利、百度、
宁德时代等大厂纷纷找他合作
邀请他“拆车”写说明书
让新司机一读就懂
让老维修工一看就会
陈峰（左）与徒弟们探讨新能源汽车的维修工艺。记者张衡 摄
4月26日
蔡甸经济开发区福卡迪公司的车间里
一辆黑白纹路伪装贴纸
贴满全身的SUV停在工位上
这是一款刚刚亮相北京车展、
全球首发的新能源车型
车前一张桌子上摆放了
从车上拆卸下来的方向盘、
水暖加热器、电力压缩机、
电动尾门控制器……
陈峰用手拨弄着车辆雨刮器讲解
“车辆为降低风阻，
雨刮器采用了隐藏设计，
不能用传统方式掰折雨刮臂，
更换雨刮条。
对于这样的新设计，
编写用户使用手册、维修手册时
要着重提醒。”
在陈峰看来
好的用户手册
新司机一读就“秒懂”
好的维修手册
老维修工一看就会
“一本用户手册200到500页不等，
字数5万到8万字不等，
大多数用户
只会在提回新车时翻一翻，
再次翻阅时，
多是遇到意外情况。”
陈峰说手册编写时
就需要将各种可能发生的
意外情况都考虑周全
如遇涉水路面
司机需关掉自动启停功能
避免车辆触发该功能
导致发动机熄火、进水
这都来自陈峰36年的从业经验
每当有新车出厂
摆在陈峰团队面前的资料
往往是生涩难懂的工程语言
陈峰团队需要在百余天的时间里
对车辆各项功能进行实车验证
再将其转化成直白、易懂的
文字、图片或视频
单踏板模式是新能源汽车
运用较为广泛的功能之一
“如果是湿滑路段，
我们会警告避免使用该模式。”
陈峰解释说
司机驾驶燃油车途经这种路段
一般会松开油门减速通过
单踏板模式
脚离开油门等于急刹车
车辆就可能会失控
或与后车追尾
编制维修手册
则要站在维修工的角度思考
一本维修手册3000至6000页
记载着2000个维修工艺
“俗话说得好，
一张好图胜过千言万语。
维修师傅看3秒就懂一张图示，
才是一本好手册。”
他为富康写说明书
只要国外报价“零头”
陈峰（左）和徒弟分享经验。记者张衡 摄
陈峰与这一行业的结缘
还得从1988年说起
当年，时年23岁的陈峰
大学毕业分配到二汽
成为一名技术员
8年后陈峰作为技术骨干
从十堰调到武汉
参与神龙公司富康988的
新车型的售后技术手册开发
“当时，
富康、桑塔纳、捷达‘老三样’的
用户手册、维修指南，
由合资外企提供，
中方只需进行中文翻译。”
陈峰记得
富康988车型
售后维修技术资料撰写
法方给出的报价是1000万法郎
约合1200万元人民币
神龙公司组成了
由陈峰牵头参与的
售后维修技术开发团队
那时4AT自动变速箱在国内还很鲜见
可查阅的资料不多
成熟维修技师几乎没有
陈峰团队将自动变速箱
拆了装，装了再拆
在4个月里摸索出
一套成熟的维修方案
团队花费一年时间
编制出一整套资料
陈峰回忆
当资料送到法国人面前时
对方很是惊讶
给出了较高评价
陈峰说：
“事后神龙公司算了一笔账，
人力成本、工具开发、场地改造
三项成本加起来
不过人民币200万元。
该成果还入选当年的
武汉市科技进步奖。”
2005年
中国自主品牌开始崛起
陈峰察觉到市场上
新车发布越来越频繁
车型研发周期不断缩短
而国内鲜有
专业从事汽车运用服务的企业
在一次赴法国参加的
技术交流活动上
陈峰获知国外不少车厂
已将该项业务外包
“不仅效率高，
还能解决车厂的苦恼，
降低人员成本”。
当年
陈峰从神龙公司辞职
经两年多筹备
于2008年初创办福卡迪公司
公司一经成立
便有汽车厂主动找上门寻求合作
面临整车报废的车型
被他用20元救了回来
陈峰为一热门车型开发的电子说明书。记者张衡 摄
从燃油车到新能源汽车
陈峰通过不断摸索适应市场需求
不断丰富更新维修指南
2020年
一家车企主动找到陈峰
请他帮忙解决一项棘手的问题：
某款新能源网约车型
在行驶3年后
大规模出现驱动电机漏油
而外资配件厂家已退出国内市场
预留的油封数量
不足以解决所有问题车
600余辆车因无油封可换
面临整车报废
陈峰找来一款市面上常见的
燃油发动机油封
尝试改造油封结构
一周后
他将发动机油封安装到电机上一试
可行
“一个发动机油封成本仅20元，
600辆车更换油封材料
成本就12000元，
足以延长这批车
一两年的运营周期。”
在陈峰看来，很多时候
以售后的思维方式化繁为简
更容易解决问题
汽车雷达是实现自动驾驶功能
必不可少的元器件
已成为高端新能源汽车标配
起初
汽车雷达的维修安装曾是大难题
2020年底
国内首款高阶自动驾驶车辆下线
陈峰首次接触汽车雷达的维修安装
这款车型的
3枚激光雷达感知单元
分别布置在车头保险杠中间
和两侧翼子板处
陈峰说：
“翼子板是易损件，
激光雷达安装支架
或因翼子板损坏而变形，
修复后，
因4S店缺乏专用仪器设备，
激光雷达重新定位就不太容易。”
“可在维修过程中，
在坚固的前纵梁上找定位点。”
在这家车企的生产车间
陈峰提出了自己的想法
厂家当即将一辆试验车
从湛江工厂运抵武汉
供陈峰拆解试验
两个月时间里
陈峰摸索出一套激光雷达感知单元
4S店维修安装办法
并开发出一套专用维修工具
一个又一个的难题得到解决
陈峰撰写的
用户手册、维修指南不断完善
一辆自动驾驶功能的新能源汽车
拥有激光雷达感知单元等
上百个电子控制单元
“厂商会提供电子诊断仪器
和相关参数资料，
但不会告诉你
每一个螺栓怎么去拧，
一个电机怎样去卸，
这都需要我们去摸索、总结，
然后变成维修指南。”
目前
陈峰团队已取得48项
专利和著作权
参与起草、编订了多项
汽车售后领域国家标准
陈峰的公司已与
岚图汽车、东风乘用车、
吉利汽车、路特斯、东风本田、
北汽极狐、宁德时代
等20多家大厂
建立了合作关系
每当车企有新车型研发成功
车辆上市前都会送至武汉
请陈峰团队“拆解”
去年
陈峰的公司年销售额
达1300万元
长江日报出品
采写：记者张衡 通讯员周雄 刘劲涛
编辑：朱晨颖
校对：胡蝶
【来源：长江日报】