导语：对消费者缺乏敬畏心，无异于是在自毁品牌。
出品丨数科社
作者丨林木
这个春节，部分极氪车主过得不太顺心。
1月1日，极氪汽车官方公布了全新升级的2023款极氪001车型，随即引发部分老车主的不满。“当天老车主群里就炸了，一个月的讨论都没这一天多。”一位极氪车主表示。
从车质网、黑猫投诉等平台关于极氪001的投诉信息来看，投诉内容主要集中在“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息"，以及"极氪厂家单方面篡改购车协议内容"。其中一条显示：
极氪2022款me版强制加钱选配的真皮内饰、空调套装、按摩舒适套装等配置，在极氪新发布的2023款001上竟成为全系免费标配，严重损害已提车me版车主利益（大部分车主提车仅2个月左右）。
而在车主购车决策期间，极氪销售方并没有尽到告知义务。据数科社观察，利益受损的车主并非个例，关于极氪001的投诉在1月以来不断激增。
截至2月1日，极氪001在车质网上近30天的投诉量已经达到了421条，甚至超过了常年霸榜前三的华晨宝马，成为“被投诉”榜首。
1月6日，极氪官方在发布的补充说明公告中做出调整：2023年1月1日9:00前下定未排产的用户将开放车型切换的机会；1月6日9:00前已做出车型切换选择并锁单的用户，将不做任何调整；1月6日9:00前未锁单或未做出车型切换选择的用户，将持续开放车型切换选择。
最新交付数据显示，今年1月，极氪共交付车辆3116台，同比减少11.73%，环比下滑72.51%。
作为新能源赛道入场较晚的后来者，极氪在2022年全年交付了71941台，12月交付11337台，同比增长198.7%，交付成绩可谓十分亮眼。
但如今似乎开年不利，极氪汽车这张好牌要打烂了吗？
01丨再引“诚信”争议
事实上，这并不是极氪汽车第一次引发诚信争议。
早在2021年7月，极氪001尚未正式开启交付前夕，就曾遭到众多车主维权。此前的新车发布会上，极氪001以不俗的外观设计、3.8秒零百加速和性价比以及吉利背书，获得了不少消费者的喜爱，以至于官方高调宣布由于订单数过多停止接单。
殊不知，不少车主随后就发现，发布会上宣传的“支持800V高压快充”变成了只有400V，下单前承诺的5000抵20000权益变得不知所踪，原来的入门款车型标准配置变为选装，而由于“盲订”订单暴增，官方原本承诺的年内交付也改口为“有可能明年才能提到车”。
这一系列转头变脸的“骚操作”属实“消费”了一波消费者，事件催化下，极氪成为了众多消费者口诛笔伐的对象。在极氪APP的一些官方推送下，开始出现“不想要车了，转单”、“退定，退钱”的评论，此前不少盲订001的拥趸者也开始转单。
随着维权声音越来越大，极氪CEO安聪慧发布了公开信，先是向极氪车主道歉，并解释称，极氪之所以涨价和更改配置，是“为了让大家早日提车”。
但仍有部分车主并不买账，在他们看来，作为一家背靠头部自主车企的新电动车品牌，极氪本该在交付、价格和配置出入问题上拥有比其它造车新势力更多的经验和准备。而交付前的体验，带给他们的却是一种仓促感和前后不一。
在随后开启的交付阶段也侧面印证了这一点，不少车主拿到车后发现EC光感天幕货不对板，由宣传的黑色变成蓝色，引得车主联合发声。
为了挽回迅速下滑的口碑与信任度，2022年7月，极氪承诺将车机芯片从此前的骁龙820A免费升级至旗舰芯片骁龙8155，并且还送出了免费蓝牙钥匙、智能驱动和智能驾驶升级。这一举动不仅稳住了极氪001的销量，也直接将消费者对极氪品牌的好感度拉到最高。
在外界眼中，极氪虽然背靠吉利这棵大树，但仍是新能源赛道摸着石头过河的新秀，需要对其成长抱以更多的宽容。极氪001在去年的交付成绩也已证明，接下来的新能源竞赛必有极氪的一席之地。
未料到，这种“背刺”车主的戏码如今会再次上演，极氪汽车好不容易积攒的口碑又出现了缺口。于部分极氪车主而言，究竟是企业的运营不当还是骨子里的傲慢，想必各自心中已有评判。
02丨迫切的高端之路
从极氪001上市量产，到今年2023款的“突然”发布，纵观极氪汽车出道以来的发展步伐，不难感受到一丝仓促，其所体现出的急迫感，折射出背后吉利在新能源赛道的压力。
论及入场时间，吉利几乎蔚小理相差无几，早在2015年，就高调发布“蓝色吉利”计划布局新能源市场。当年吉利推出的旗下首款新能源车型“帝豪EV”，凭借着不错的性价比在十万起的紧凑型EV中脱颖而出，上市第一年就冲到销量榜首。
然而，另一款纯电动车帝豪GSe却比帝豪EV晚出生了三年，于2018年年中上市。彼时比亚迪、长城等老牌玩家均已入局，蔚来、理想等新势力玩家也声势大涨，帝豪这两款定位在中低端市场的车型逐渐失去优势。
吉利也并非只在帝豪身上押注，早在2017年就联合沃尔沃发布了针对新能源高端市场的品牌 “Polestar”（极星），但其高达145万元的售价注定了极星不会成为主力车型。
2019年4月，吉利又在新加坡发布了新能源高端汽车品牌“几何”，首款车型几何A一度被吉利宣传为“东半球最好的电动车”。但新车亮相后，却由于“酷似”燃油车帝豪GL的外形屡遭业内诟病，上市当年也仅迈出一万多台。
为了迎合主流市场，2020年亮相的极星2售价被压缩到29.8万-41.8万元，意欲对标特斯拉Model 3，但却因为存在安全隐患被召回，销量惨淡。
这一年，吉利新能源的中高端之路纷纷受挫，赛道竞争却日益白热化，形成了传统车企与新势力车企共同投资建设及相互竞争的格局。
一方面是以比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、长安汽车为主力的传统车企，得益于成熟的上下游供应链体系优势，在销量上遥遥领先；另一方是蔚小理为代表的新势力第一梯队开始交付量产，逐渐在市场站稳脚跟。
2021年4月，眼看着在大竞赛失去席位的吉利汽车再次推出高端品牌“极氪”。极氪智能科技公司的成立斥资20亿，由李书福出任极氪公司董事长，足见其重视程度。
据CEO安聪慧介绍，极氪项目“早在五年前就已开始规划”，但有相关报道指出，极氪品牌的推出也不无透露出仓促上马的意味。
一位业内人士认为，凭借着吉利的财力、物力以及供应链优势，极氪汽车即便是仓促上马，也能尽快调整步入正轨，“问题在于，极氪没有多少时间蓄力了”。
03丨扭转局面还是重蹈覆辙？
去年底，据吉利向港交所提交的一份议案中披露，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会提交可能进行IPO的注册声明草拟本。成立不到两年，极氪如此急于上市，似乎更加突显了吉利的急切内心。
为了扶持极氪品牌迅速成长，吉利承压不小。造车本身就是个烧钱生意，即便吉利依靠供应链优势能降低成本，但依然需要不断投入。从极氪001的定位来看，极氪意欲主打性价比杀出重围，因此整车毛利率不会太高。
此前据CEO安聪慧透露，2022上半年，极氪整车毛利率水平在5%左右。同期，即便是造车三兄弟毛利率垫底的小鹏汽车也在11%左右。这意味着，短时间内极氪还不具备造血能力。
根据吉利财报显示，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元，一年半时间，极氪净亏损接近18亿元。从财报面来看，吉利在研发、销售渠道等方面都在不断向极氪“输血”，极氪的持续亏损不外乎成了吉利财务报表中的拖累。
极氪入局后的极速狂飙，也透露出吉利想要速战速决的意图。
最新数据显示，截至1月31日，极氪线下门店累计超过270家，超过安聪慧此前的预算。值得一提的是，从第1家到100家，极氪用时257天，从第100家到第200家，用时135天，扩张速度可见一斑。另一方面，极氪之所以急于IPO，不难猜测，也有吉利不想其错过最佳上市机会的考量。
2022年第四季度，极氪001月销量连续三个月站上万辆大关，被视为能够与新势力头部阵营一较高下。但综合全年交付量，极氪仍处于新势力第二梯队，距离以11.1万台排在第五位的零跑汽车尚有一定差距。
今年1月9日，极氪汽车第二款新车极氪009正式量产下线，预计将在1月后半月正式开启交付。发布会上，极氪009被安聪慧称为是“迄今为止最好的MPV”，两款车型售价分别为49.9万元和58.8万元。
当下来看，极氪009能否打破中高端MPV市场的竞争格局还是个未知数，极氪001依然是其主力产品。
经历了年前舆论风波后，极氪001的销量已经出现下滑态势，对此极氪官方表示，交付量出现下滑或与工厂停产有较大关系。
或许，极氪更该借此次风波重新审视一下与消费者的关系，对于一家想在新能源赛道长跑的企业而言，接连遭遇“信任”危机，无论如何都不是一个好兆头。