结合成都汽车保有量时间轴来看，2008年保有量达到100万辆，2012年达到200万辆，2014年达到300万辆，2016年达到400万辆，2019年达到500万辆，2022年达到600万辆，直到此次成为全国汽车第一城。
汽车数量增长迅速，总量全国第一，亮眼的数据背后，是对交通管理能力与水平的挑战。开车用手机导航，可以提示红绿灯的秒数；行驶在主干道上，竟然遇到一路绿灯……梳理成都市公安交管部门近年来采取的一系列缓堵保畅措施不难发现，智慧交通所占的比重越来越大。智慧在何处？交通发生着怎样的变化？10月13日，记者选择人民南路与牛王庙路口作为切片进行了观察。
道路“一路绿灯”
260公里的信号绿波带路网交通高效运行
人民南路是贯穿城市南北的重要通行道路之一，承载了城区主要交通出行需求，交通压力大。智慧交通以“绿波带”的形式显现。
据成都市公安局设施处民警吕宏伟介绍，绿波带是一种信号灯多点控制技术，在指定的交通路线上，按照一定的速度行驶，沿绿波方向行驶的大多数车辆就可实现“一路绿灯”。
体现在人民南路，早上6点到7点，在进城方向保持车速50km/h-60km/h的速度，早上9点30分到下午4点40分出城方向保持50km/h-65km/h的速度，就能够实现在一个路口遇到绿灯，下一个路口仍是绿灯。
根据统计，早平峰进城平均行程时间较以前减少1分20秒，停车次数可从2次减少到0次，运行速度提升4.4%。日间平峰出城平均行程时间较以前减少2分13秒，停车次数可从2次减少到0次，运行速度提升17.36%。除了提升通勤的效率，道路的畅通还会对汽车油耗和环境保护带来帮助。该片区每年也将因“绿波”的实施减少机动车碳排放量约12吨。
在成都市道路交通信号灯控制中心的大屏幕上，成都中心城区的2000余个交通信号灯一目了然，通过智能化控制信号灯，可以形成匀速驾驶下连续绿灯的“绿波路段”，快速疏解车流。同时，针对极端情况下的大面积交通拥堵，这些“绿波路段”交通信号灯将智能切换成“一键红灯清空路口”、“一键绿灯快速出城”功能，快速对城区道路进行控制，便于快速疏散拥堵车辆恢复城市交通。“目前，成都已在“5+1”区域累计打造195条约260公里的信号绿波带，实现路网交通高效运行。”吕宏伟说。
为了让绿波带效果持续提升，成都交警积极推动信号灯状态信息开放共享，利用高德、百度导航软件，主动向通行车辆推送信号灯状态、倒计时、绿波等实时信息，司机可实时掌握前方路口红绿灯亮灭的精确时间，获得更好的畅行体验。
针对城区激增的交通流量，在人民路、蜀都大道等20条进出城干道319个信号灯路口设置了出城疏散预案，里程超过170公里，通过启动一键绿波控制，快速疏散出城车辆。
路口“精细组织”
动态可变车道缓堵
已在22个路口设置25条
路口是交通汇集转换的节点，是路网通行效率提升的关键，智慧交通之下的路口精细化交通3.0版，在牛王庙路口得到了很好地体现。
成都首条动态可变车道位于该路口，当直行车多时，车道变成直行，当左转车多时，车道变成左转。为何要这样设置，因为通过路口的车流量不是固定的，而是变化的，存在一环路九眼桥往牛王庙方向左转车流量大，东大街海椒市往春熙路方向进城左转车流大，东大街春熙路往二环路方向出城左转车流大等问题。
“针对路口不同时段、不同方向流量具有较大差异，‘固定式’车道很难满足通行需求的问题，充分研究路口交通流量，将前端LED电子屏与中心信号控制平台进行联网联控，设置智能可变车道信号灯，按需动态分配路口车道，最大限度利用有限道路资源，提升车道通行能力。”成都市公安局交通管理局秩序处优化科科长张栋说，路口整体通行效率在原“双待”模式基础上，再次提升8%~10%。
目前，成都交警已经对22个路口设置了25条可变车道，高峰时段可变车道的进口过车流量显著增加，排队长度明显缩短。
“除了智慧交通，成都市民为城市交通的畅通作出了非常大的贡献。70万余人次参与私车停驶、预约出行、错峰通勤、共享停车等公益活动，主动放弃驾车出行，100万台次汽车时空错峰出行，共计减排二氧化碳99120吨，有效降低车辆使用强度和尾气排放，城市通勤压力有效缓解，绿色出行逐渐成为社会共识和市民出行首选。”成都市公安局交通管理局相关负责人表示。
成都日报锦观新闻 记者 何良 张伟进 图片/视频 成都交警 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇