长江日报大武汉客户端1月12日讯（记者汪甦）充电桩布点不合理，利用率不高；充电等待时间过长，用电高峰期又有超负荷风险……如何安全充电、充好电？1月12日，参加省政协十三届一次会议的省政协委员、中国东风汽车工业进出口有限公司经营管理部高级经理袁璐带来提案为充电这“桩”事发声，建议借助滑轨充电桩、一桩多枪等解决方案和智能电量分配系统，大力推行小区公用充电桩建设。

袁璐。记者何晓刚 摄

在前期的调研中，他发现，现在多数小区房屋设计没有考虑电动汽车充电需求，电表预留接口有限，缺乏统筹规划管理。特别是电动汽车属于超大功率设备，慢充功率在7至11kw，“一般来说，私家电动汽车的车主会选择下班回家进行慢充电，但是用电高峰又在晚上6点到晚上11点，随着电动汽车使用数量的增加，势必带来超负荷用电风险。”

针对这种现象，袁璐建议政府引导推进小区公用充电桩建设。可以鼓励供电公司、充电桩运营商和物业三方协同，借助滑轨充电桩、一桩多枪，这样能提高充电桩的利用率。同时，在用电高峰采用智能电量分配系统，合理分配电能，缓解用电拥堵。另外，对小区所有车位的充电桩设施进行统建、统管，确保小区电动汽车业主人人可充电和合理错峰充电，专业第三方统筹运营，避免超负荷用电和充电桩过保失修的火灾风险。

“近几年，电动汽车补能方式除了充电还有换电。”他说，充电和换电两种方式各有利弊，充电桩投入小、布局快，但补能效率低、时间长。对于出租车等对补能效率要求高、行驶区域范围固定的城市运营车辆，换电模式更有优势，而且换电模式还可以利用其储能功能调节用电高峰低谷，也有利于电池统一回收和梯次利用。

“但是，换电模式最大弊端是投资大，一个换电站的建设成本在150万元至400万元。目前对电动汽车的电池接口没有统一标准，导致汽车厂家和第三方换电站运营商均在投资建设各自换电站，且不同品牌车辆之间也不能共用换电站资源，使用效率极低。”袁璐建议，应做好换电站规划，通过规划审批制度，有序推进市场主体投资建站。

【编辑：邓腊秀】

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