21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道

1月24日，据外媒援引内部消息报道，福特汽车正与比亚迪就出售位于德国传统工业区的萨尔路易工厂进行谈判，福特欧洲的管理层将于下周前往中国就价格和交易细节进行谈判。

不过，比亚迪并非是福特德国萨尔路易工厂的唯一潜在买家。包括金融机构在内的15个实体均对福特工厂表现出兴趣，除了可能占据领先地位的比亚迪之外，加拿大的著名汽车零部件巨头麦格纳也正与福特进行谈判。

目前福特方面并未就该报道作出正面回应，该公司发言人仅表示“公司正在研究萨尔路易工厂未来可持续利用的各种可能，作为一种选择就包括与潜在的买家进行洽谈。”而比亚迪和麦格纳方面也均未发表相关声明。

事实上，福特近年以来正在逐步收缩欧洲业务以削减成本。早在2019年和2020年，福特就两次宣布在欧洲最重要的制造基地德国和西班牙等国累计裁员1万人，其中就包括德国科隆的福特研发中心将从3800人规模的工程师团队缩水至1300人、以及将如今在欧洲提供的车型种类缩减至个位数。例如福特嘉年华将在欧洲彻底停产，而福特福克斯也将在2025年之前正式退出欧洲舞台。

福特福克斯在欧洲的“死缓”也意味着该车型的生产基地——萨尔路易工厂连通其4500名员工将在2025年走进历史。该工厂自1970年投入运营以来已经累计生产超过1500万辆，日产能接近2000辆，其中80%的产能用于出口。

相比于在欧洲市场收缩的福特，比亚迪则自去年以来迅速加大在欧洲的投资。

去年10月3日，欧洲租车公司龙头企业Sixt宣布与比亚迪达成合作协议，将在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车以完成对现有车队的零碳化升级。去年9月28日，比亚迪在欧洲举行发布会并宣布选择比亚迪唐、汉以及Atto 3（即元PLUS）三款车型作为进入欧洲市场的首批车型，售价则分别为7.2万欧元、7.2万欧元和3.8万欧元，首批次销售国家为北欧三国、荷兰、比利时和德国。

对于比亚迪而言，福特萨尔路易工厂所在的德国萨尔州也能够为中国出海企业更好地提供配套服务。2020年11月，蜂巢能源便宣布投资20亿欧元在萨尔州新建年产能24GW的动力电池工厂，包括电芯模组工厂和模组PACK工厂，其中的电芯模组工厂将于2023年底建成投产。

遗憾的是，蜂巢能源的建厂计划因工业用地审批等问题已经延后至2027年。

此前，比亚迪和福特的合作其实已有先例可循。

去年11月，比亚迪便宣布有意收购福特在巴西巴伊亚州的工厂，并计划投资30亿雷亚尔进行先期准备。根据巴伊亚州政府的披露，比亚迪将在福特曾经的工业园区内新建包括底盘组装、磷酸锂铁电池以及电动汽车总装在内的三个工厂。工程计划于2023年6月开工，并在2024年下半年投入运营。比亚迪预计届时巴西市场的电动汽车渗透率将超过30%。