克拉克森研究公司（Clarksons Research）近日发布了最新的绿色技术追踪报告，其中包括2023年全年的数据点，反映了全球船队在使用替代燃料和投资节能技术方面的情况。

该公司全球负责人Steve Gordon在总结最新的追踪报告时评论道：“2023年是航运业脱碳道路上意义重大的一年，新法规开始生效，IMO也达成了净零承诺。虽然我们仍处于史无前例的重要船队更新投资计划的起步阶段，但目前已订造船舶吨位中有49%已开始使用替代燃料。

2023年，我们记录了约539艘使用替代燃料的新造船订单，占所有订单的45%（按吨位算）。

尽管2023年甲醇双燃料船订单增至125艘，不过最大的替代燃料船舶订单仍然是LNG双燃料船（220艘，其中152艘并非LNG运输船）。

此外，还有55艘新船订单使用LPG作为燃料，现在又有4艘使用氨燃料。

现有船队和新造船中有579艘LNG‘就绪’船，322艘氨‘就绪’船，272艘甲醇‘就绪’船，体现了未来船舶燃料的‘可选性’。

各板块的燃料应用情况也不尽相同，2023年，有83%的集装箱船订单（如加上‘就绪’订单，比例升至94%）和79%的汽车运输船订单（如加上‘就绪’订单，比例为98%）选择了替代燃料，但在散货船和油轮中，这一比例要低得多。总体而言，目前全球有6%的船队运力可采用替代燃料运行（高于2017年的2.3%），我们预计到这个十年末，这一比例将增至所有船队运力的近四分之一。”

2023年下单的新造船中有539艘（3380万总吨）具有替代燃料功能，约占总订单（按吨位算）的45%。其中包括218艘（1890万总吨）LNG燃料船（约占总订单25%）、130艘（1030万总吨）的甲醇燃料船（13%）和 44艘LPG燃料船，还有121艘将配备电池混合推进装置。2022年的新造船订单中约有55%（按吨位算）采用了替代燃料。2021年，31%的新造船订单（按吨位算）采用替代燃料，高于2020年的27%和2016年的8%。

替代燃料应用规模持续上升，按吨位算，6.0%（2022年初为4.5%，2017年为2.3%）的现有船队和48.8%（2022年初为33.6%，2017年为10.9%）的新造船能够使用替代燃料或推进装置。

在全部新船订单中，按吨位算，37.4%的船舶将使用LNG（916艘），8.3%将使用甲醇（203艘），1.7% 将使用LPG（84艘），约3.3%将使用其他替代燃料（约 379艘），包括氢燃料（8艘）、乙烷（43艘）、生物燃料（10艘）和电池/混合动力推进（约310艘）。

现有船队中有444艘LNG“就绪”船，新船订单中有135艘，同时还有249艘氨‘就绪’船，247艘甲醇‘就绪’船和14艘氢‘就绪’船。

还有其他一些重要进展，“环保”船舶目前占全球船舶吨位的32%（在VLCC和好望角型船中占比高达50%），创新节能技术（EST）的使用也在继续扩大，船队中约有7295艘船舶采用了重要节能技术（47艘采用风力推进），占船队总吨位的29.5%，包括螺旋桨导管、舵球、Flettner转子、风筝帆、空气润滑系统等。还有31艘现有船（再加上22艘新船）正在测试船载碳捕集技术。

脱硫洗涤塔应用也逐年增加，包括待改装船舶在内，船队中安装洗涤塔的船舶总数已超过5590艘，按吨位算，占全球船队运力的27.2%，2023年有420艘船舶改装洗涤塔，321艘新船安装洗涤塔。在主要港口，高硫油和超低硫油的价差为约150美元/吨，低于2023年早期的近200美元/吨。克拉克森还预计，目前全球超过80%的船舶（按吨位算）已安装了压载水管理系统。

全球船队的平均船龄正在增加，按总吨位加权计算为12.6年（10年前为9.7 年）。散货船队的平均船龄为12.0年，油轮为12.9年，集装箱船队为14.2年。目前，按吨位算，全球32%的船舶船龄已超过15年。克拉克森估计，如果现有的油轮、散货船和集装箱船队到2026年仍在运营，并且没有改变航速或规格，那么其中约45%的船舶将被评为D级或E级。

总体订单量占船队运力的比例仍保持在约11%的历史中等水平，但各船型之间存在显著差异——LNG运输船和集装箱船的订单量占比分别为约52%和25%，而散货船和油轮的订单量占比仅为约9%和7%。

绿色港口基础设施不断扩大。目前有188个活跃的LNG燃料加注港口（还有82个正在规划中），而船队中有超过2743艘船已安装或准备安装岸电连接；克拉克森研究公司还在收集有关氨和氢基础设施以及碳捕集项目的数据。