据贸易风报道，法国集装箱航运公司达飞海运（CMA CGM）计划扩大其集装箱船队规模，建造一系列配备冷藏装置的次巴拿马型集装箱新船。

航运业消息人士称，有客户已就多达10艘LNG双燃料集装箱船对远东地区的一些船厂发起了询价，这些船舶的运力为4000TEU。消息人士发现，达飞海运正是这些询价的幕后公司，不过达飞尚未对此做出确认。

有造船业消息人士表示，达飞海运有可能不会自己持有这批新造船，而是将根据长期租赁合同从其他航运公司租船。

船厂身份未明

一位船厂经理证实，他所在的船企确实收到了针对次巴拿马型集装箱船的询价，但不愿透露更多细节。

中船黄埔文冲船舶有限公司、扬子江船业、舟山长宏国际船舶修造有限公司和日本的常石造船以及韩国的现代尾浦造船等船厂据说都被要求针对传统船用燃料动力船和LNG双燃料船提供了报价。

一位业内人士称，达飞海运希望能在2026年底接收这批新船。他补充说，这家班轮巨头打算建造高规格的新船，如果使用传统船用燃料，估计这些次巴拿马型集装箱船的单价可能在6000万美元左右。如果使用LNG燃料，每艘船的成本可能就会高达8000万美元。

4笔大单，总价值超60亿美元

今年截至目前，达飞海运已在中国和韩国的造船厂签订了4份新造船合同，总价值预计超过60亿美元。

今年2月，达飞海运在韩国现代三湖重工订造了12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，总价值20.5亿美元。随后，该公司又在江南造船订造了6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘造价约为1.75亿美元。

4月，达飞海运又在扬子江船业订造了10艘24000TEU LNG双燃料集装箱船，每艘造价2.4亿美元左右。这是今年首份24000TEU超大型集装箱船订单，扬子江船业凭借这份订单成为国内首家建造24000TEU级双燃料船的民营船企，而且据称这也是扬子江船业上市16年来最大的单笔新船订单。

9月，达飞海运又在上海外高桥造船订造了8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘价值在1.25-1.27亿美元之间。外高桥造船表示这是其迄今为止签订的最大笔中型集装箱船订单，也是其首份甲醇双燃料船订单。近期有传言称，达飞可能考虑将这批新船从甲醇双燃料改为LNG双燃料规格。

克拉克森数据显示，达飞海运目前下单的集装箱船有100艘。其中，13000至24000TEU的大型集装箱船占新造船的50%，另有10艘2000TEU的支线船，其余船舶运力在5500至9300TEU之间。

在这100艘新造集装箱船中，有86艘将采用双燃料设计，以LNG或甲醇为燃料，还有4艘在青岛扬帆船厂建造的6000TEU新船采用了氨预留设计。

此外，达飞海运还通过购买二手船来壮大船队。

VesselsValue数据显示，达飞海运今年购买了6艘二手集装箱船，其中有3艘运力为9500TEU，2艘为次巴拿马型船，还有1艘运力为6900TEU。

Alphaliner将达飞海运列为全球第三大班轮公司，集装箱船运力达350万TEU，该公司控制着612艘船舶，其中247艘为自有船舶，365艘为租赁船舶。