据劳氏日报消息，集运公司ONE即将在中国船厂下单订造甲醇双燃料集装箱船，这一举动非同寻常。

造船业消息人士称，这家总部位于新加坡的集装箱航运公司正在与江南造船和扬子江船业商谈合同，两家船厂将各建造6艘13,000TEU集装箱船，另外还有5艘船的选择权。谈判似乎已进入最后阶段。

如果签约，这将是ONE自5年前成立以来的首批双燃料新造船订单，也是其在中国的首个造船项目。

ONE由3家日本船东组建，目前有20艘13,700TEU传统燃料船订单，其中5艘在韩国现代重工建造，15艘在日本今治造船建造。

今年早些时候，有市场传言称这两家船厂与江南造船同时入围候选名单，并预测江南造船的报价有竞争力。扬子江船业最初缺席。

经纪报告显示，目前一艘13,000TEU传统燃料集装箱船的建造价格约为1.5亿美元。根据不同的规格，安装双燃料推进系统会增加约1,500万美元。

除ONE外，前10大集装箱航运公司都已直接或通过船舶提供商获得了双燃料新船，这是因为排放法规更加严格，托运人要求更环保的运输方式。

ONE首席执行官Jeremy Nixon曾表示，ONE仍在研究替代燃料，以寻求灵活性。当时，许多承运商似乎在LNG和甲醇之间摇摆不定，或者在真正的零碳燃料出现之前对过渡性技术犹豫不决。

但随着后期甲醇双燃料船舶订单的激增，以及供给侧投资的不断增加，甲醇燃料现在似乎正在成为一种主流的低碳/碳中和选择，至少在集装箱船领域是如此。

最新的大型甲醇动力船舶订单来自排名第三的集装箱航运公司CMA CGM，该公司在江南造船的姊妹船厂上海外高桥造船订购了8艘9,200TEU集装箱船。

然而，在持续订购的同时，集装箱货运市场自去年年底以来出现了大幅调整，承运商的财务状况也随之下降。ONE 7-9月份的季度净利润从去年同期的55亿美元下降至1.87亿美元。但一些分析师认为，承运商前两年积累的大量现金仍足以支持其推行船队更新计划。