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来源：中国船检收集编辑：中国船检
根据马士基经纪（Maersk Broker）的数据，今年和明年，世界十大造船厂的造船富余产能为零，到2026年不到5%。
近期马士基经纪已易主更名为MB Shipbroker，据该公司称，产能短缺将在2024年进一步推高新造船价格。
MB Shipbroker认为，新造船价格在2023年稳步上扬，2024年上半年很可能继续上涨，因为造船周期平均为3年。
中国造船厂在2023年获得了最多的油轮订单，其全球市场份额已攀升至60%。
这意味着中国拥有最大的油轮、散货船和集装箱船订单，而韩国主要造船厂拥有最大的气体运输船订单。
该经纪公司表示，全球接单量最多的十大造船厂，中国占五席。
中国船舶集团（CSSC）是主要造船厂中接单最多的船厂，包括520艘船，近2000万CGT。
从2023年到2024年，韩国造船厂收到了大量的LNG船订单，以及大型氨运输船订单，这些订单通常是由绿色转型驱动的。就在新年前，三星重工与来自于大洋洲公司宣布签署了一项建造2艘超大型氨运输船的订单。就在几周前，韩华海洋从希腊船东Naftomar获得了4艘超大型氨运输船订单。
在LNG运输船上押重注的船东之一是丹麦船东Celsius，他将组建一支由20艘LNG运输船组成的船队。
2023接单量TOP10船厂（单位：百万 CGT）
| ● 中国船舶集团（CSSC）: 19.7 |
| ● HD现代（HD Hyundai）:17.9 |
| ● 三星重工（SHI）:9.7 |
| ● 韩华海洋（Hanwha Ocean）:7.9 |
| ● 扬子江船业集团（YZJ）:6.9 |
| ● 日本造船（Nihon Shipyard）:6.7 |
| ● 中远海运重工（Cosco Shipping）:6.0 |
| ● 新时代造船（New Times Group）:3.1 |
| ● 常石造船（Tsuneishi）:2.3 |
| ● 南通中集太平洋海洋工程（CIMC）:1.9 |
来源/Maersk Broker