2023年液化天然气（LNG）船新造船订单有所下降，但新的一年预计将非常活跃。

2023年情况

根据TradeWinds报道，数据显示，2023年至少67个LNG船订单。相比之下，2022年的订单超过170个。

2023年9月，中东巨头卡塔尔能源公司（Qatar Energy）与韩国现代重工签订了第二批17艘LNG船建造协议备忘录（MOA），合同总金额5.2806万亿韩元（约合39亿美元），从而推升了2023年的订单总数。

日本邮船（NYK）在2023年期间签订了9艘船的合同，订单量排名第二。2023年10月份，NYK首席执行官兼液化天然气集团负责人Yasuyuki Inami透露，该公司已订购35艘LNG船，其中29艘有长期合同支持，该公司计划到2027年将其LNG船队增加到120艘。

此外，2023年还出现了几家新公司涉足LNG船领域。8月，希腊船东Evalend Shipping与韩国造船海洋签署了2艘17.4万立方米LNG运输船的建造意向书。这是该公司的首份LNG船订单，此次签署建造意向书旨在推动公司船队多元化，正式进军LNG船市场。4个月后，Evalend Shipping又在韩国下单了2艘17.4万立方米LNG运输船。

同时，总部位于香港的华光海运也加入了这一行列。8月，由华光海运、中国船舶集团（香港）航运租赁有限公司及中国燃气控股有限公司成立合资公司SEA JADE INVESTMENT LIMITED。同日，合资公司与大连船舶重工签署2+2艘17.5万立方米液化天然气运输船建造合同。

在2023年只签订了1艘12500立方米的LNG加注船合同。尽管有大量警告称，从2026年开始将有大量LNG双燃料新造船陆续交付，该行业将面临LNG加注船的短缺。

2023 年的大部分LNG船订单都花落韩国船厂。其中，韩国现代集团的船厂占据了大部分份额，卡塔尔能源的合同使其今年的LNG船合同总数达到39艘。

中国造船厂，包括大连船舶重工和招商局江苏重工等新进入该行业的造船厂，拿下了67份确认订单中的12份。

根据克拉克森航运情报网（Clarksons Shipping Intelligence Network）的数据，截至2023年12月下旬，LNG船订单量占全球贸易船队的52.8%。

造船厂可用船台对这些专用船舶来说仍然很宝贵。根据船舶经纪公司Fearnleys的数据，2024年的新造船交付量为69艘，其中大部分在下半年。造价方面，17.4万立方米至18万立方米主流LNG船的价格仍顽固地维持在2.6亿美元左右。

2024年预测

LNG业内人士预计，2024年将是LNG新造船繁忙的一年，最开始将主要得益于卡塔尔能源公司的预留订单。

卡塔尔能源“百船计划”第二阶段预计将增加50多艘船舶。

TradeWinds在10月报道称，这家能源巨头已与韩国三星重工就第二阶段计划确认了新造船船位。据来自新造船市场的消息人士称，卡塔尔能源在19个预留船位中已完成至少6个预留船位的确认。据悉，该公司还在韩华海洋有12艘有待确定。

行业观察人士还预计，卡塔尔能源公司的下一代Q-Max船舶的首批订单可能会从中国沪东中华造船（集团）公司的合同开始。韩国的两家造船厂也在其候选名单中。

Q-Max型船是目前世界上已建成的最大的LNG船，载货量26.6万立方米，船长345米、型宽53.8米、吃水12米。船型名字中的“Q”代表卡塔尔Qatar，“Max”代表卡塔尔LNG码头能够停靠的最大尺寸船舶。

据了解，沪东中华研发的27.1万方LNG船长344米、宽53.6米、吃水12米，尺寸略小于卡塔尔现有的Q-Max型船。相比韩华海洋的方案（27万方，长345米、宽55米），载货量更大、尺寸更小，船型设计更具优势。

此外，除了卡塔尔能源公司大单，还有包括几家能源巨头在内的其他知名企业也在排队购买新的LNG船，这也将推动LNG新造船市场的繁荣，而且这些订单中还加入了一些创新设计。