21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

 自动驾驶再迎政策利好。

1月17日，工信部、公安部、交通运输部等五部委联合下发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），试点期为2024—2026年。

《通知》表示，本次试点从建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立城市级平台、开展规模化示范应用、探索高精地图安全应用、完善标准及测试评价体系、建设跨域身份互认体系、提升道路交通安全保障能力、探索新模式新业态9个方面着手，明确了重点任务和具体的指标要求。

同时，智能网联汽车“车路云一体化”应用试点以城市为主体自愿申报，试点申报城市需满足以下要求：具备政策保障条件、具备必要的基础设施条件、汽车产业基础好、具备安全管理条件、已发布相关道路测试与示范应用管理规范实施细则等文件等。

装备工业一司相关负责人表示，开展应用试点，将有助于挖掘和识别智能网联汽车与交通基础设施、信息通信、交通管理等跨行业跨领域技术标准的协同需求，为标准关键技术指标的测试验证提供基础条件，创造标准规模化推广应用的良好环境，通过进一步夯实标准体系建设所需的技术和产业基础，促进形成涵盖网联服务、安全运营与基础设施等的“车路云一体化”技术标准体系，推动智能网联汽车与智慧城市基础设施、智能交通系统、大数据平台等实现互联互通，加速智能网联汽车产业化发展进程。

“本次试点以城市为主体自愿申报，此前已有相应建设基础的城市更易获准通过。”由中国电动汽车百人会与整车、零部件等企业发起成立的智能汽车与智慧城市协同发展联盟认为，此次“车路云一体化”应用试点工作的开展，是在前期试点工作的基础上，进一步扩大应用试点范围，探索支持新技术新模式，推动形成可复制可推广的典型案例，加速推进我国智能网联汽车产业化进程。

“此次‘车路云一体化’应用试点的启动，将从城市端加快推动智能网联汽车产业发展，为高级别自动驾驶规模化、商业化应用提供有力支撑。”智能汽车与智慧城市协同发展联盟指出，此次试点的重点任务瞄准了行业发展“痛点”，将大力推动智能网联汽车产业化发展。

比如，在开展规模化示范应用方面，鼓励在限定区域内开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景（任选一种或几种）应用试点，明确了具体落地指标，将有助于探索形成可持续发展的商业运营模式。

长城汽车车路协同专家张瀛认为，车路云协同是未来解决单车智能驾驶技术瓶颈的关键技术路径，单车智能包括感知、决策、控制方面目前都存在较难的技术瓶颈，需要基于“车路云”协同的方案去将它实现跨维方案解决。

“一方面‘车路云’协同可以增加单车系统感知的能力与范围，与区域性交通的控制主体，比如城市级或者区域级的交通控制大脑云控平台做一个交互，实现协同控制、协同决策。同时，从智慧城市的角度来说，以整个城市级的交通视角可以提升整个城市的智慧云控的能力。未来智能网联汽车的发展肯定是‘车路云’协同的方式去实现高阶自动驾驶。”张瀛表示。

值得一提的是，这已是两个月内自动驾驶领域迎来的第三次政策利好，为我国自动驾驶技术的商业化应用按下“加速键”。

11月17日，工信部等四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，推动L3、L4级别自动驾驶商业化落地；12月5日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，首次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动。

我国智能网联汽车产业发展取得积极成效。截至2023年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里，发放测试示范牌照超过5200张，累计道路测试总里程8800万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展；近期，宝马、奔驰、比亚迪、长安等多家车企已宣布获得L3级自动驾驶牌照，为下一步申请L3准入和上路试点做准备。

总体来看，智能网联汽车已从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期。

（作者：宋豆豆 编辑：张明艳）