量产在即，贾跃亭又一次实现了“逆风翻盘”。

3月2日，法拉第未来宣布董事会已批准贾跃亭与公司全球CEO陈雪峰一起，共同直接向董事会汇报。并且确定贾跃亭是1934年证券交易法（修订版）第16条所指的公司 “高管”,以及交易法第3b-7条所指的公司 “执行官”。

这就意味着，贾跃亭已经恢复了“执行官”的身份，时隔一年多重回法拉第未来权力的中心。对于贾跃亭而言，这是一次命运的转折，也是未来重新崛起的转折。

资料显示，目前贾跃亭内部职务尚无变化，但是其对法拉第未来的掌控正在增强。

根据董事会的决定，公司的产品、移动生态系统、I.A.I以及先进研发技术部门直接向贾跃亭汇报，从这个决定来看，贾跃亭重回法拉第未来权力的中心。

不仅如此，法拉第未来的用户生态系统、资本市场、人力资源和行政管理、公司战略部门及FF中国公司各部门向贾跃亭和全球CEO陈雪峰双线汇报，而其余部门、包括财务和法务则继续向陈雪峰汇报。

其实上述变化我们不难看出，贾跃亭已经实质上已经“压”了陈雪峰一头了。

从种种迹象不难推断，FF91本次量产出现纰漏的可能性较小，而法拉第未来也拖不起了。从全球的范围来看，整个新能源汽车产业在今年开始大洗牌，已经量产的车企在特斯拉的降价策略下已经非常艰难了，而没有量产的车企处境则更加危险。

所以，如果今年不能实现量产的话，对于法拉第未来而言，将变得不可承受，且未来的融资预期还会进一步被压缩，届时等待贾跃亭的就是彻底的失败。

很显然，经过的多年的努力以及法拉第未来内部的不断内斗，贾跃亭在经过了一轮“洗礼”之后，终于可以轻装上阵，对于贾跃亭本人而言，当下的法拉第未来更“轻”、更好操控，所以此时重回法拉第未来权力的中心，绝对算得上是神来之笔。

目前，所有的问题都集中在了FF91的量产之上，而在本次量产之前，法拉第未来还确定了国内的合作，这步棋为法拉第未来量产之后的销路铺平了道路。

众所周知，对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利等豪华品牌，因此在售价方面，可能要高很多，按照此前的定价均在200万以上。因此，本土化降低生产成本就成了法拉第未来的核心。

作为一家豪华电动车品牌，从高端到中端几乎是一条必经之路，因为在价格区间上，低价扩大用户规模无可替代，这对于法拉第未来的品牌塑造以及估值的重塑至关重要。

3月1日，法拉第宣布，法拉第未来股东批准了增加FFIE A类普通股的授权股数到16.9亿股的提案，以及允许根据公司与Yorkville Advisors的一家关联公司之间的股权信贷额度发行股份的提案，可发行超过公司A类和B类普通股19.99%的股份。这就意味着当下法拉第未来可用于量产的资金得到了解决，未来想继续获得资本市场的认可就需要产品获得市场认可。

综合而言，FF91的量产已经是万事俱备，只欠一个东风。贾跃亭已经重新回到了法拉第未来权力的巅峰，留给FF91量产的窗口也就只剩下一个多月，届时如果FF91没能达到市场的预期或者量产的时间继续拖延，那么法拉第未来将会彻底的败落。

贾跃亭以及FF91已经让市场失望太多次了，能否重拾市场的信心，未来一个多月将会有一个明确的答案。