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最近几天，“限行”成杭州市民普遍关心的一件事情。杭州作为一座可沟通城市，坦诚交流，有助于城市更好地发展变化。这几方面分析，供市民参考：
对于经常需要开车出门的市民来说，限行是他们非常关注的问题。放眼全国，北京、上海、广州、深圳等城市，对机动车都有限行措施；也有曾经实施限行的城市后来又取消了限行，比如贵阳。
今年1月13日，浙江省公安厅交通管理局发布的全省道路交通管理数据显示，杭州汽车保有量超过300万辆。对比数据可以发现，2012年浙江燃油汽车注册登记量是新能源汽车的1706倍，到2021年，两者差距已经缩小到6.2倍。2021年，快报曾报道，根据相关数据显示，当时杭州已有新能源机动车近16万辆。而据电力部门数据，从2021年起，杭州电动汽车市场进入井喷式增长期，截至去年9月全市电动汽车保有量突破40万辆，其中电动私家车突破28万辆。在杭州上路的新能源车辆中，有相当一部分“绿牌车”从事网约车运营，这些新能源网约车行驶强度高，几乎整天在路上跑，增加了路面上的整体车流量。今天下午3点半，杭州市交通拥堵指数实时监测平台显示，快速路平均车速为42公里/小时，主要地面路平均车速为27.6公里/小时，交通拥堵指数为3.71。其中，较为拥堵的区域，包括留石快速路石祥路附近、德胜快速路东向西方向从红普路至文一路附近，秋石高架与艮山西路附近。另外，景区北山路、杨公堤一带，灵溪隧道、南山路与万松龄隧道等道路拥堵系数明显，市区地面道路包括中河路南北向，环城西路往景区方向也较为拥堵。
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