近期，关于网约车司机过剩、外卖骑手越来越多的新闻引发了社会关注。实际上，为保障冬季外卖消费，持续扩大就业供给，不少外卖平台正在启动冬季骑手招募，招聘区域主要集中在华北、东北等地。由此也引发了一些不解：外卖骑手到底是过剩还是紧缺？

出现这种想法是可以理解的。然而，由于外卖就业市场季节性、区域性的差异化波动，关于劳动力紧缺或者过剩的论断，不能简单适用于灵活就业市场和新就业形态。

外卖骑手、网约车司机、快递员这类职业，因为门槛低、转换快、时间灵活、收入不算低，不但可以作为兼职补充一份收入，也可以成为求职过程中的过渡性工作。这类新就业形态可以看作社会面就业的缓冲器、蓄水池，越来越多的人已经认识到这一点。而基于对经济的预期和骑手岗位就业缓冲器的认知，很多人看到大规模招骑手，就会觉得是就业形势不好，需要把人分流到骑手这个就业蓄水池。

实际上，当前中国经济正逐步摆脱疫情等因素的冲击，呈现出有韧性的内生性增长态势，经济增速在主要经济体中居于前列，就业形势总体向好。平台大力招骑手，主要是骑手这个岗位本身的性质造成的。

外卖的需求与供给都是变动的，这个变动不仅比较大，而且，供需往往是向相反方向变动的。

从天气原因看，下雨天，人们不愿意走出办公室，就会点份外卖，但雨下大了，骑手也不愿意接单。

从区域性看，由于工作时间不固定，很多地方的骑手具有半农半工属性，本业是渔民或务农，淡季时去周边城市做骑手跑外卖，农忙时再回乡，一年四季都有活干。对骑手而言，这样可以持续性获得收入，增加总收入，但由此也会造成季节性的骑手短缺。

从季节性因素看，冬夏两季，人们不愿意去室外，是外卖的消费旺季，对骑手运力需求扩大。而且，冬季还会叠加过年这个因素，很多人返乡，进一步导致劳动力市场紧缺。北方以及一线城市在这个问题上更为显著。这与网约车的特征是一致的，但专职的网约车司机需要一辆汽车作为入行门槛，很多人是贷款买车或者租车，有车贷或合同约束，并不那么容易说离开就离开。而做骑手比网约车司机更灵活，人员数量的季节波动性也更大。

面对种种因素造成的外卖市场供需波动、人力缺口，平台就会采取各种方式进行调节。首先当然是价格调节，旺季订单量要比淡季多，算上高（低）温补贴和平台的成单奖励，骑手收入明显高于淡季。

其次，外卖平台和合作企业也会加大招募力度，以缓解用工问题。当下正值冬季与岁末，正是供需矛盾最突出的时候，平台招募骑手的力度就会加大。

所谓铁打的营盘，流水的兵，正因为骑手职业有较强的灵活性，群体流动性较大，所以，各种调节方式是有效的，骑手整体数量并不会出现明显增加或减少，外卖市场可以平稳发展。当然，这样面向社会的大规模招募，就会产生一定的社会影响。如果不能正确认识骑手这个岗位的相关特点，就容易造成误读。