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票帝按
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这篇文章本来在2020年“全球转机”时推出，3年过去了，这份指南还是一直被需要。于是，我们更新一版。
为了弥补自身航线的短板，扩大自己的通航点数量，航空公司之间相互结盟，代码共享，相互卖其他航空公司机票的事情，已经屡见不鲜。同时，这是让乘客获取认同和忠诚的好办法：只要从我家航司买机票，就可以通达全球各个角落……
一张机票牵涉到多家航空公司，托运行李的直挂就是一个问题。联程票作为服务提升的一部分，尽可能的把乘客行李挂到最终目的地，即使是其他航空公司，就非常重要。于是，各个航空公司之间的行李直挂协议就产生了。英文名：Baggage Interline Agreement
多说一句，行李直挂协议是航空公司相互交流比较低层次的一步，随着航空公司之间合作的紧密，更高的层次包括：相互卖对方的机票，相互代码共享，相互常旅客优待，某些航线相互合资（joint venture）及同一家母公司但独立品牌等。
答案是不一定。但如果航空公司之间没有行李直挂协议，能直挂的概率小，地勤如果愿意帮你，也许也是有办法的。
行李直挂协议只是航空公司之间的约定，但不要求强制执行，相当于只是一个技术保障。而且，一般有协议就存在正常结算和潜在的赔偿风险：当行李延误/损坏的时候，是最后一家航空公司背锅的，上一家航司如果是猪队友，弄坏了行李/行李给晚了，下一家就还得先垫钱/被投诉。
所以，部分航空公司对行李直挂做了相应的限定，为了提升客户体验，也为了减少成本。
而对于非联程票的直挂，这并不是航空公司的义务，所以，航司会更加谨慎。美国的三大航司规定，可以看这里：【票帝提醒】买非联程机票的风险是什么？代理买的票才可以直挂？
廉价航空一般不参与行李直挂协议，如欧洲的瑞安航空，eastjet，美国西南航空，精神航空，边疆航空，亚洲的亚洲航空、春秋航空等。
以下为2023年3月28日，从全球预定系统GDS中采集的航空公司行李直挂协议数据，注意：
1）其中两字为承运航司代码，如果自己航空公司承运的代码不熟悉的，可以自行搜索。
2) 行李协议是一般相互的。
3) 当涉及三家及以上的，以第一段航空公司的行李直挂协议为准，因为中途总是可以提出来再托运的。
4）所有数据尚有变化的可能，subject to change
北美籍航司
(是的，国航不在美联航UA的直挂名单里面，但根据经验，国航是可以直挂的。国航里面也有美联航）
（为了加强和中国东方航空的合作，达美航空于2015年终止了与国航、海航、山东航空、四川航空等的行李直挂及机票销售协议。）
（固然美航AA有众多的行李直挂协议伙伴，但原则上AA等寰宇一家伙伴不给非联程机票直挂。）
（自2022年10月13日起，加拿大原则上不给外航直挂，除非机票均为014开头，或8P/4N，或不正常运营等情况）
内地籍+HKG航司
（东航偶尔会比较“矫情”，称疫情后不予直挂，但依然有成功的案例，尤其是高卡）
日韩航司
票帝点评
1）即使有行李联运协议，只是说明技术上可行，但航空公司也可以选择不执行，尤其是非联程机票。这点如美航AA，卡塔尔航空QR严格执行，但阿拉斯加航空AS比较友好。
2）没有行李直挂协议的航司，绝大多数情况都不能直挂。地勤如果愿意帮你，可以“暴力”直挂。
3）当涉及三家及以上的，以第一段航空公司的行李直挂协议为准。因为乘客永远可以在中途点取出，找下一家航空继续挂。
遇到非联程机票的行李直挂，航司帮你是客气，不帮你是规矩。这点需要牢记。
封面图来自Jason Zhu