中国小康网 独家专稿

　　文 | 《小康》杂志社编辑部主任 刘彦华

　　长远看，我国民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现绿色转型、全面脱碳时间紧、难度大、任务重。

　　发展绿色航空制造业是应对气候变化、实现航空产业可持续发展的必然要求，是新一轮航空科技革命和产业变革的重要方向，是提升航空制造业未来竞争力的重大战略举措。近日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等4部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》(下文简称《纲要》)，推动绿色航空制造业高质量发展。

　　共同应对气候变化问题是全球的共识。航空排放虽然体量不是很大，据测算，航空业对人类活动导致的气候变暖影响约为3.5%。相比之下，水泥行业约占气候变暖影响的6%，道路运输约占17%。但因航空排放主要发生在高空领域，其影响可达类似来源地面排放物的两到四倍，严重影响气候。为此，各国高度重视绿色航空发展，全球航空业已提出，到2050年实现净零排放。

　　在国家“双碳”战略目标下，我国航空业正在全面推动绿色转型。

　　“到2025年，国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高，航空绿色制造水平全面提升，绿色航空产业发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建成。”

　　“到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。”

　　长远看，我国作为人口最多的发展中国家，民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现绿色转型、全面脱碳时间紧、难度大、任务重。在上述目标的指引下，《纲要》提出，构建协同高效的绿色技术创新体系、开放融合的绿色航空产业体系、市场导向的绿色示范应用体系、安全有效的服务保障体系四大体系，同时，实施绿色航空技术创新工程、绿色航空创新应用试点示范工程、绿色航空标准与适航符合性验证体系建设工程3项重点工程。

　　航空业融高技术、高价值于一体，始终是全球创新技术的驱动力和引领者。《纲要》明确，坚持多技术路线并举，积极探索绿色航空新领域新赛道。按照技术成熟度，稳步推进技术攻关，“十四五”期间，小型航空器以电动为主攻方向，干支线等中大型飞机坚持新型气动布局、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存;同时，积极探索氢能源、液化天然气等技术路线，前瞻布局未来产业。

　　新技术的发展必将给传统航空业甚至整个交通运输业带来巨大挑战，也将在航空应用领域产生颠覆性的效果。

　　在这一点上，深圳已经先人一步。据悉，深圳近两年正在大力拓展城市空中交通应用场景，提出发展以eVTOL (电动垂直起降飞行器)为主的城际飞行、跨境飞行、空中摆渡、联程接驳、商务出行、空中通勤等城市空中交通新业态。

　　(《小康》·中国小康网 独家专稿)

　　本文刊登于《小康》2023年10月下旬刊